鲁达 $$外观、内饰、空间：BBA里Q7空间最实用$$
第二代奥迪Q7于2015年上市，定位于中大型SUV，对手仍然是大家熟知的宝马X5和奔驰GLE。但不同的是，得益于大众集团的MLB模块化平台，这一代奥迪Q7的空间表现，几乎与大型SUV奔驰GLS不相上下，所以论实用性，奥迪Q7可以完爆宝马X5和奔驰GLE。
不过Q7的优势只是短暂的，模块化平台生产的第三代宝马X5和第二代奔驰GLE在明年亮相，预计2019年国内上市，所有只有到那时，BBA间的比拼才算是旗鼓相当。
本次试驾的奥迪Q7配备了第三排座椅，虽然对手宝马X5也能选装，但紧促的空间让第三排沦为装饰，而奔驰GLE的乘坐空间比宝马X5还小，也就没考虑第三排的事。因此若有7人出行需求的，奥迪Q7是BBA中唯一的选择。
说到Q7的大空间，就必须介绍下大众的模块化平台——MLB纵向引擎标准化平台。
MLB是大众模块化战略的产物，而MLB Evo是Q7的平台，可以理解为MLB的升级版，因此MLB平台有不同分支，所以日后的大众车，源自MLB平台的会很多，比如保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等等。
怎么理解模块化平台的优势？其实就俩字，多变。因为模块化平台，不仅是底盘和引擎的共享，而是已经延伸到技术和生产过程，所以可变量增多，轴距调节范围大，空间和布局也就可以根据车型需求而定。
所以MLB平台，既可以生产A4，也可以生产Q7、A8，若果有需要，生产全尺寸SUV也是可以实现的。
Q7第二排前后调节有10cm的范围，换算成后排乘客腿部空间则是1拳到2拳半，当调节至1拳半的时候，第三排乘坐空间就如上图所示。总体乘坐体验可以接受，市内短途应急完全OK，但如果走个长途，还是不如同级别对手沃尔沃XC90来的舒服。
第三排乘客上下车演示GIF
即使是MPV，也会很难见到这么齐全的ISOFIX接口，这对于二孩家庭来说是相当便利的。另外Q7的横向空间很赞，第二排坐三个成年人也不觉得拥挤，这也是中大型SUV的优势所在，所以即使第二排中间放儿童安全座椅，两边坐人也没有问题。
Q7如果选装了第三排座椅，就会配备电动放倒的功能，而且有两处可以操作，一处是第二排座椅右侧，另一处家就是后备厢，体验后觉得超便利。另外在三排全立的情况下，Q7的后备厢容积比奔驰GLS还要大不少，实用性值得肯定。
对于城市SUV，道路驾驶是重点，所以越灵活、紧凑的操控才是最重要的，而低重心恰好是提升驾控的关键。其实真没想到Q7可以有这么低的重心，毕竟上一代Q7给人一种巨无霸的印象，而且这不是表象，Q7的操控性已经超越了宝马X5。
论内饰设计，属奔驰最骚，因为奔驰用三款内饰区分开了C、E、S这三个级别，比如明年换代的GLE，很有可能与E级的内饰相似。而宝马，说实话，通过内饰我是分不清楚哪款车，实在太接近了，审美疲劳。
至于奥迪，可能受不了奔驰一家独大，终于在内饰崛起了，虽然还没有特别明显的级别分化，可单就Q7就这帅气的内饰，也得给奥迪个赞。
大屏小屏，全液晶半液晶，自动或不自动空调，这些是区分高低配的惯用手法，大煞内饰美感度但还好奥迪Q7没这么干，而是用科技和舒适性配置来区分，所以高低配车款，内饰设计上没差别。
虽然开车不能看手机，但拥堵的城市路口多，等红绿灯又容易烦躁，看看手机能缓解不少。但是越豪华的车，反倒连个取放手机的储物槽都没有，不是放在杯架，就是放在门板槽里，拿放手机都巨尴尬。而这点上，Q7最方便，GLE也不差，只有X5最蛋疼。
$$性能测试：3.0T猛 但2.0T和Q7更搭$$
Q7 45TFSI的3.0T机械增压发动机之前也曾被卡宴使用，可靠性和动力表现都有目共睹，是大众最成功的发动机之一。而40TFSI的2.0T单涡轮增压发动机，虽然算是新军，可实力强劲，足以使两吨重的Q7跑出7秒的成绩（0-100km/h加速时间），仅与3.0T相差一秒。
ZF采埃孚和爱信是市面上主流的AT变速箱供应商，纵置发动机布局的多用ZF采埃孚，而横置发动机布局的多为爱信。之所以这两家变速箱能如此有名，就是因为无论是换挡速度、平顺性、可靠度方面都是顶级的，所以Q7的变速箱真没什么好介绍的，唯一可说的就是，ZF 8AT真的比DSG更出色。
得益于新平台，第二代Q7汽油版减重100多公斤，虽然看似减的不多，但更多的铝合金底盘件着实对操控性提升有很大帮助。在行进过程中，底盘件越轻，惯性就越小，所以响应速度比铸铁更快，因此应付颠簸路面时，轮胎能更多的接触地面。
油耗是2.0T和3.0T的差别所在，虽然3.0T的测试成绩在12L/100km，但这是ECO模式下的成绩，如果稍微激进的驾驶，油耗就会飙升到14L/100km左右。但2.0T就较低，普遍在12L/100km，且平均车速越低，2.0T和3.0T的差别越大。
$$驾驶感受：3.0T=动力线性+输出渐进$$
初次接触，Q7开起来很轻快
相比上一代Q7，第二代Q7刚上手时，最直观的感受是轻快，这并不是因为减重所带来的效果，而是转向助力变为电动所致。其次是动力响应，因为ZF变速箱对于降档的反应速度很快，深油门挡位选择适当，且3.0T机械增压中段转速爆发力强，所以第一次接触时，感觉Q7是很乐于奔跑的。
空气悬挂和可变阻尼避震是亮点
悬挂是这代Q7的亮点，选配空气悬挂后，Q7可以自由的选择车身高度，比如在动态模式下，车身可降至最低；在自动模式下，则处于中间高度；若处于Off Road模式，则Q7此时拥有最高的离地间隙。但通过体验发现，动态是最适合在城市驾驶，而自动模式用来高速巡航最恰当。
悬挂动态模式令人印象深刻
相比高速路段，城市内走走停停更为频繁，而SUV悬挂行程长，较重的刹车或偏急的加速都会导致车身的前后晃动。而处于动态模式下，空气弹簧的行程会缩短，另外避震也会处于最硬状态，压缩和回弹的阻尼增强，所以能够抑制车身多余的晃动，让Q7开起来更整、更紧凑。
最佳的驾驶模式选择
像Q7这级别的SUV，多会提供多种驾驶模式，其中比较突出的是自定义模式，可以设定转向力度、动力响应速度、悬挂高低和软硬的设定，所以设定是否恰当，会直接影响Q7的驾驶感受。经过试驾，我最喜欢的模式是动态转向、自动动力响应、以及动态悬挂。
转向轻不要紧 好用就行
Q7转向偏轻，即使切换到动态模式，阻力也只增加15%左右，如果开惯了液压助力，则很难有所察觉，甚至会觉得还是很轻。其实我跟奥迪挺有缘，TTRS和R8都有接触，它们的转向也是比同级别运动或超跑车款要轻的多，但实际上并不会影响操控性，只是一种属于奥迪独特的转向设定，适应了就会觉得还蛮好用。
动力响应：自动模式慵懒 动态模式又过于激进
和宝马X5以及奔驰GLE这样的对手相比，Q7在日常驾驶中似乎缺少了点细腻的感觉。在自动模式下，Q7的油门初段其实是比较慵懒的，在起步阶段你并不会意识到这是一台动力储备如此强大的车，而随着节气门开度的增加，动力的释放过程稍稍欠缺了一点线性，尤其在用到油门的中后段时，动力会来得比较猛。
相比一直比较沉稳和一直偏活跃的奔驰和宝马，Q7的油门会给人一种分裂的感觉，当然这是相对而言，是比较细微的感受。
2.0T与3.0T 我选2.0T
综上所述，3.0T的动力响应设定比较尴尬，但其实不难理解，因为3.0T需要考虑油耗，如果浅油门就输出过多的动力，会导致油耗增多。所以自动模式下会克制动力的输出，只有到了动态模式，才给你线性释放的机会。
可如果克制动力，那为何还要买3.0T，何不如选择2.0T。虽然2.0T的动力储备不如3.0T，但自动模式下的动力输出很积极，不光Q7是这样，宝马X5 28i（2.0T）也是如此，而目的很简单，就是让驾驶者感受到，即使是四缸机，也足以为Q7和X5提供充足的动力。
$$配置对比：BBA中选奥迪Q7 没毛病$$
我个人推荐买奥迪Q7，还是选择2.0T车款。
原因有几点：①性价比。奥迪Q7售价宽泛，如果对百万级SUV有需求，不如保时捷卡宴，所以Q7的真实定位是在70-80万元。
②驾驶感受。由于2.0T和3.0T我都体验过，个人感觉2.0T的动力响应更积极，比3.0T更活分，至于什么动力储备，2.0T足够了。
③油耗。油耗测试是有统一标准的，与日常驾驶还是有区别，所以2.0T与3.0T的真实油耗差至少有3L/100km。
④静音和振动。有人会拿6缸和4缸的振动说事，但车只要到Q7这级别，振动和噪音都被抑制的很好，在车内感受差别很小很小。
如果真是对6缸痴迷，那3款车里推荐顶配。虽然Q7有很多选配项，但根据4S店销售模式来看，只有现车优惠力度才打，选配属于定制，优惠少，等车周期长，不太合适。所以索性买顶配，起码和卡宴比，还能占个配置多。
可以看出，2.0T与3.0T车款相差近7万元，但配置几乎相同。只是有点需要大家理解，这7万元并不是厂家的利润，而是进口排量税的差额，也就是税钱，交给国家的。所以在国内，进口车来说，有小排量的，最好买小排量，不然大排量的税钱，足够买更高级别的车型了。
其实这三款车里，只有Q7是比较新鲜的，2015年上市，其它两款都可以算是老将了。值得注意的是奔驰GLE，虽然推出没多久，但本质和ML差别不大，和宝马X5属于同代产品，都滞后于Q7。
总结：奥迪Q7还能再独领两年风骚
最后还是以奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7三车对比点评作为收尾，毕竟该级别，这仨是首选。
首先是奔驰GLE，GLE的底盘是三车中最有质感的，有高级车的感觉，处理颠簸迅速且稳定，即使不开只坐，GLE也能让乘坐者很容易感知到这辆车的含金量。
其次是宝马X5，论动力总成成熟度，也就是发动机+变速箱的匹配度，X5是三车中最给力的。具体表现是动力响应快，且油门与出力比例协调，油门给多少，动力就有多少，开起来顺畅且不失力度。
最后是奥迪Q7，我觉得Q7主要赢在内饰和空间。宝马X5和奔驰GLE的内饰年头长了，而且缺乏质感，毕竟大家是豪华SUV，GLE和X5在这方面实在差点意思。另外一点就是空间，GLE和X5的空间，与自家低一级的GLC和X3几乎没差，很尴尬，Q7则更大，对得起中大型SUV这级别。
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