鲁达 汽车维修与保养
2011款奥迪C6空调中部出风口风量异常
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故障现象
一辆一汽奥迪汽车有限公司生产的2011款奥迪C6，搭载 BPJ 型发动机、01J 型变速器，行驶里程123 138km，客户反映空调中部出风口的风量时大时小、时有时无，故障发生无规律。
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故障诊断与排除
车辆进店后，根据客户的描述首先打开空调，将风向设置为胸部出风模式，检查中部出风口是否出风，拨动中部出风口调节轮( 图1)，没有风吹出，故障属实。连接诊断电脑检测空调控制单元J255，存储故障码“02765，前部冷风风门电动机位置传感器G315 断路/ 对正极短路，偶发”。
图1 中部出风口调节轮
分析这个故障码的可能原因：1. 前部风门电机偶发性故障， 需要作基本设置；2. 前部风门位置传感器G315 故障；3. 空调控制单元J255 插脚松动导致信号错乱。 首先对各个风门电机进行基本设置，用诊断电脑进入08- 03-01，同时从手套箱处观察各风门电机的动作，未见异常，然后拆下空调控制单元J255，检查针脚是否松动及导线是否破损， 经检查未见异常。查阅电路图，无意间发现该车设有左中出风口传感器G347、右中出风口传感器G348( 图2)。
图2 中部出风口传感器
重新捋清思路，其他出风口风量正常而且未设有出风口传感器，中部出风口风量不正常而且设有出风口传感器，故怀疑感知调节轮位置的传感器G347、G348 存在故障。查阅相关资料，得知 J255 数据流的006 组与007 组反映G347、G348 的实时数据。
于是连接诊断电脑，启动发动机，在拨动中部出风口调节轮时读取006 组、007 组数据，看到左中、右中出风口传感器显示值不在正常范围内并且不断的跳动，至此故障原因已经明了，是中部出风口传感器故障。
用专用工具拆卸中部出风口，有桔黄色和黄色两个插头， 桔黄色是出风口传感器的插头，拔开插头，看到六个针脚中的“3 针”已经腐蚀( 图3)，导致送往J255 的G347 信号失准或中断。
图3 “3针”已经腐蚀
询问客户得知，该车此前更换过空调箱，箱内存有许多潮湿污物，猜测是未更换空调箱之前，气流将潮湿污物吹到中部出风口传感器插头，导致针脚腐蚀进而接触不良。清洁针脚腐蚀物重新插接，读取006、007 组数据流，数值均在规定范围内，拨动中部出风口调节轮，风量能够增大或减小，风量正常，故障排除。
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维修小结
该车仅中部出风口设有出风口传感器，奥迪 C7 高配车后部出风口也设有出风口传感器，该传 感器将调节轮位置信号送至J255，由J255 发送 信号给执行器风门电机，打开风门之后鼓风机的风量才能送至各出风口。我们刚开始从执行器入手仅是整个系统的一部分，并未考虑全局，以后遇到故障应从全局出发仔细分析各个节点，从细微之处入手发现问题、解决问题。
专家点评
车辆进厂后作者读取故障码“02765，前部风门电机位置传感器G315断路/对正极短路，偶发”，因是偶发，说明G315此时正常，以往时曾出现过不正常。作者可以分析这个故障码的各种原因，但还应读取J255各项数据流，当发现006组、007组数值不在规定值内，因G347、G348的插头要比G315容易拆卸，可以先检查G347、G348插头，这样可以缩短检修时间。维修人员接修故障车，首先读取故障码和数据流，叫做什么？叫做“标准诊断流程”。
作者聪慧地发现未设出风口传感器的风量正常，设出风口传感器的风量不正常，立刻认为G347、G348可能存在故障，这也不失一种分析方法，但还需参照电路图进行精准分析。
我们看图2中的出风口传感器，“1针”是来自J255的D4针5V正电，“4针”是去往J255的D3针接地，“3针”与“2针”分别是G347与G348的信号线。图3中的插头，应是“3针”或者“2针”虚接，导致送往J255的调节轮位置信号失准，然而J255未存储出风口传感器故障码，却存储了前部风门电机位置传感器故障码，这是作者始料未及的。我们说故障码是诊断故障最重要的线索，但也要灵活应用、与数据流结合起来应用。
本文原稿的词语表述不够清晰，经编辑部一番大刀阔斧修改，增加图1，剪裁图2电路图中不在本文讨论的元件而突出故障元件，剪裁图3照片的四周无用部分，不知是否表达了作者的原意，希望广大作者在投稿之前一定要将技术内容表述清晰。
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《汽车维修与保养》2018年第5期
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