鲁达 绝大多数人都喜欢关注一辆车的诞生，于是各类工厂“探班记”的报道铺天盖地。可是在一辆成品车诞生之后，它走向销售车市的第一段漫漫“车”生路该如何起程呢？
大众在德国沃夫斯堡的新车停车场
成品车辆们诞生之后，首先要通过质检和部分抽检的道路测试。一般情况下，“验明正身”的成车，需要从新车停车场被统一运送至商品车场（即销售公司的停车场地）。而这段过程的运输形式，却不尽相同。
国内常见方式是通过路试之后，直接驾驶至商品车场
在国内，最常见的情况是直接将新车驾驶至商品车场。这样的运输方式可以说是“简单粗暴”，而促成这种方式的主要因素，是国内人工劳动力成本的低廉，和不堪一提的自动化水准。
大型板车运输风险过高，因为要考虑如下因素：偷抢、事故和罚款。
在高速公路上时常可见大型板车运输车辆的情形，多出现在销售公司从商品车场运送至4S店的长距离路段（当然也不排除是某辆豪车要上路或者不能再上路的时候）。这种方式虽然节约了不少人力，但是行驶风险也高，即便幸免于偷抢和事故，也难逃被罚款的命运。
“一背一”的运输方式算是相当奇葩了。
当然也少不了“奇葩”的运输方式存在。譬如某些卡车厂商，曾选用“两两配对”的方式运输。先卸掉其中一辆车的轮胎，将其车身置于另一辆正常车上，像大乌龟背小乌龟一样行驶至商品车场。轮胎随车发运，由经销商组装。由此看来，不会装轮胎的工人还不是好经销商呢！
来自奥迪英格尔斯塔特工厂的自动车辆装载平台
国外的运输方式则显得更加智能一些。以奥迪集团总部最大的生产基地英戈尔斯塔特工厂为例，采用的是自动车辆装载平台的形式，将成车自动装载到双层装载车厢，再将车厢移至装载平台，通过装载平台进行封闭式运输。
奥迪英格尔斯塔特工厂的博物馆也很有味道
利用车辆装载平台进行封闭式运输，既提升了工作效率，又保护了车身，不过其前期的成本投入还是很可观的，相对来说更适合长期使用的运输线。坦白而言，这倒是符合我们的“可持续发展战略”呢。
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