鲁达
按照常理来说，如果想买一辆豪华品牌轿车，选奥迪肯定没毛病，毕竟深入人心的官车形象加之保有量大，无论是面子还是日后养车成本都能有所保障。然而走进4S店，除了价格高高在上的“S”以及“RS”运动系列外，其余大部分似乎都太过中庸了，毕竟作为豪华品牌的消费者，多多少少还是会对时尚有所追求。
不过谈及潮流，奥迪也并非与此绝缘，此次试驾的主角——奥迪A7 Sportback，就是颇具看点的轿车，虽然还是身着奥迪格调的“西装”，但独特的造型设计，不得不说让它浑身上下充满了优雅的气息。
外观：科技与优雅的融合
四门Coupe豪华车，最大的亮点在于掀背设计所营造出的优雅感，而对于将科技感玩的“666”的奥迪来说，似乎有些风马牛不相及，很难想象其标志性的锋锐形象与优雅的Coupe风格能碰撞出怎样的火花。
而当A7问世之时，所有人似乎都震惊了，原来Coupe还可以这么玩！在整体轮廓上，奥迪从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取灵感，将“溜背”元素与四门轿车相融合，尤其是车尾部分的设计，可以很明显看出两者之间的关系。与同为豪华四门Coupe但主打感性元素的奔驰CLS不同，在A7上可以看到更为硬朗的线条。
Coupe车型最为精髓的地方莫过于车身后半部分的设计。而当看到奥迪A7时，与其说是Coupe，到不如说是Fastback快背式设计更为贴切。与奔驰CLS或是宝马6系Gran Coupe相比，A7将三角窗与车门分离，多出了D柱，从而使得“臀部”有些臃肿。不过，Coupe车型的延伸感得以保留，如果考虑到保留 “科技感”的同时又要与优雅相结合，可以说A7这样的设计就没有什么好指摘的了。
此次试驾的车型为A7 Sportback 50 TFIS Quattro 动感版，为全系最顶配车型，所以轮圈的尺寸比较可观，20英寸轮圈可以选择金属色、亮灰色以及高光黑色，多幅的造型也很符合A7的定位，颇具动感。
内饰：老成有余 时尚不足
内饰方面的设计与A7外观方面追求新颖时尚的主旨有些不符，整体布局与奥迪A6L保持基本一致，偏向中庸沉稳，少了些动感。不过这样的设计其实也很符合A7自身的调性，作为有一定运动感的豪华四门轿车，内饰过度修饰反而适得其反。
就比如前不久发布的全新奥迪A7，虽然内饰科技感爆棚，亮点十足，但与现款相比少了些积淀和沉稳，这其实与豪华品牌给人带来的传统印象稍有不符。
由于现款A7并非由最新的MQB EVO平台打造，所以在内饰配件方面追赶潮流的步伐就要相对慢一些。比如方向盘就并未采用时下流行的平底设计，可能少了几许运动感，但仔细想想，似乎像A7这个级别的车型并不需要如A3 Sportback或A5 Sportback那样用极致运动来标榜自己。
仪表盘未采用全液晶样式，不过行车电脑的屏幕尺寸够大，车载信息或是导航等功能更是一样不落。并且，转速和时速虽为机械仪表，但可以看出仪表层次感丰富，诚然电子时代已经来临，越来越多的配置被电子化所取代，可那种原始的机械感依旧令人流连忘返。
第二代MIB多媒体系统操作简便，7英寸显示屏可以自动翻折。多媒体旋钮的布局也十分清晰，按键清脆，稍加转动旋钮便可听到“咔咔”清晰的响声，段落感到位，质感出色。
奥迪A7全系均标配了来自美国的BOSE音响系统，多媒体菜单中可以调节高音、低音、环绕以及聆听定位等功能。在播放流行音乐时，音响的低频以及环绕表现出色，可以给驾乘者带来完美的听觉感受。当然，如果你是音响发烧友或是对音响有着更高的要求，A7还提供了来自丹麦的B&O音箱选装。
物理按键的空调控制面板与红色指示灯很有奥迪特色，虽然液晶屏尺寸不大，但依旧能呈现出满满的质感。顶配车型支持四区独立温度控制，保证了全车人员的舒适性。而在35以及40TFIS车型上，仅配备了双区自动空调，后排温区控制可以通过选装来实现。
车尾上的电动尾翼可以在时速130km/h以上时自动开启，并在时速低于80km/h时自动关闭。看来如果按照国内法定限速行驶，尾翼终生都没有开启的希望。不过好在车内的按键可以实现手动开启或关闭，它其实懂你偶尔想要张扬一下的小任性。
动力：不急不躁 底蕴深厚
之前提到了，此次的试驾车为奥迪A7的50TFSI版本，配备了3.0L V6机械增压发动机，最大功率245kW，最大扭矩可达440N?m。这出色的参数就已经能让人兴奋不已，440N·m呼之欲出的加速感受更是令人垂涎。只是一味追求加速和运动性，并不是A7正确的打开方式，毕竟能承担80多万售价的车主也都不再是毛头小子，所以A7仅仅是借运动的名义，而它最终的目的其实是舒适。
听到这里是不是有些难以相信？那不如就先来说说A7的运动性。首先它来自德国，隶属奥迪旗下，这就代表就算再不情愿也一定会跟运动沾上关系，尤其是当开启运动模式，切入S挡，空气悬挂可将底盘降至更低，从而提供更为出色的支撑。
这便是基因所带来的强大魅力，过弯、加速一气呵成，宽大的车身不会带来多余的侧倾，Quattro四驱系统能够提供出色的抓地力，即便较高车速入弯，也能死死咬住弯心。油门响应也十分灵敏，配合传动效率极高的7DCT双离合变速箱，脚下的油门踏板可以时刻感受到动力介入。
但这一切的表象只是因为它的德国身份，它可以很稳健的完成过弯动作，也能在红绿灯前给你推背感，满足你的虚荣心。但这一些都毫无乐趣可言，只是很严谨，很出色的完成了你交代给它的任务。然而切回D挡，驾驶模式锁定回舒适，它才会“敞开心扉”将真正的自己吐露给你。运动性其实并不能算是评判一款车好坏的理由，而A7能有这般不错的操控表现也仅仅因为“使命感”。毕竟想要一台体面的商务座驾，A6L便能全方位的满足你，而如果想要自用，那就不得不考虑驾驶者的感受。
作为购买四门豪华Coupe车型的消费者而言，更希望它能不急不躁，沉稳有余。所以奥迪将3.0L V6与Quattro四驱系统加入其中。日常驾驶，油门的调校并不激进，持续加速会发现转速表和时速表就像性格相反的两兄弟，前者“不爱动”，后者“很活泼”。这是因为机械增压的缘故，使得低扭十分宽泛，且接近自然吸气的特性使其加速表现非常平顺，很有高级感。
如此出色的动力，以至于双离合变速箱都开始“偷懒”了。想要超车不必深踩油门，只需将油门开度稍稍加大，变速箱并不会通过降挡来榨取动力，而是通过强劲的低扭迅速将车速拉升。而关于双离合低速时的通病，闯动？顿挫？不存在的。
空气悬挂在舒适模式下也会相应的进行升高，从而带来更宽裕的悬挂行程空间用来滤振。面对国内细碎不平的路面，坐在A7之中几乎很难察觉，结合双层隔音玻璃所营造的静谧气氛，这才是它真正想带给驾驶者的感受，舒适且安逸。
空间：储物空间较少
由于奥迪A7有着2923mm的轴距，所以在乘坐空间方面完全可以放心，175cm的体验者坐进前排，调整好座椅后头部空间一拳一指。
而由于“溜背”造型的原因，从外观上看势必要侵占一部分后排乘客的头部空间。在保证前排座椅不动的前提下，体验者坐进后排，发现其实空间尚有一拳，腿部空间则有一拳两指的表现，可以接受。值得一提的是，A7实际为4座车型，座椅后排中间位置是没有配备头枕和安全带的。
后备箱由于采用了掀背式设计，所以开口的面积十分可观，进深也很大，加之内部空间规整，有效的提高了空间利用率。后排座椅后方的隔离网很巧妙地与遮阳帘融为一体，需要时可以手动开启，非常实用。
安全：夜视系统很赞
奥迪A7上所配备的夜视系统，可以在夜间或弱光条件下通过前方摄像头采集以及识别影像，并在仪表盘中间的行车电脑显示屏中显示，从而辅助提高驾驶者的遇见能力，如发现潜在危险，系统还会发出早期预警。唯有遗憾的是该功能需要选装才能获得，并且仅限50TFSI车型才有资格。
很多驾驶者不喜欢自动巡航，最根本的原因在于当开启巡航后或多或少会减少人对路面的注意力，而自适应巡航便可以通过ACC雷达对前方的道路进行实时扫描，当与前车距离缩短时，ACC的控制单元会通过制动和降低发动机输出功率等手段来实现减速，从而始终与前方车辆保持安全距离。
总结：
之所以说奥迪A7无法忽视，是因为它在一众奥迪车型中显得极为特别，每每见其身影都忍不住要赞叹一番。而全新一代奥迪A7在前不久已经正式在海外发布，可见新款车型到来的脚步声越来越近，那面临即将换代现款不值得够买么？其实不然，全新一代奥迪A7上太多电子化的配置，虽然新潮，但对于汽车来说，机械感永远会焕发独特的气质。
目前现售的奥迪A7总共分为三个排量，分别为1.8T发动机的35TFSI、2.0T发动机的40TFSI和搭载3.0T V6发动机的50TFSI，如果你钟爱A7的设计又苦于预算有限，那低配版本同样配备了电吸门和BOSE音响等诸多配置，日常使用足够。但如果想要体验A7所蕴含的Coupe轿车真正魅力，享受从容且优雅的驾驶体验，那3.0T的50TFIS车型则是最佳选择。