鲁达 大家好，提车已经过了两个多月，在这两个月的时间里通过亲自乘坐和驾控对S级已经积累了一些自己的理解。选车的时间长达一年，最终选择了S320豪华，原因很简单：实用。（豪华感突出，配置实用，性价比强）
由于本人工科出身，学的又是汽车方向的专业，所以接触的汽车技术比较多，经常喜欢关注一些结构上的细节。
对于S级其实在购买之前已经有了一定程度的了解，S级在行业内的地位也是人尽皆知。喜欢S级喜欢戴姆勒主要是因为奔驰的slogan:the best or nothing.正如S级宣传片所说S级代表了奔驰对“最好”的追求。我想如果说S级目前是市场上的最优秀的轿车大家不会反对吧。
下面主要谈一谈S级那些看似不太起眼，实际上却隐藏着大学问的“小细节”。当然，由于我是6月份生产的S320豪华（正处在大家所说的2015和2016款S级之间），没有配备香氛却可能配上了大家最近热议的“三段式铰链”车门（到底有没有减配请看后文）。另外，近一段时间参加了北京某宝马4s的“新7系”发布会，称着热乎就谈谈新7系和W222S级有哪些异同（请键盘车神们放下“手枪”）
奔驰的腰线设计看过不少，不得不说S级对比C、E看起来舒展很多。
我想这和奔驰的设计语言有关：每一代S是奔驰全新一代设计语言的开篇之作，可以说为今后7年左右所有的奔驰汽车设计定下基调。这种用长轴旗舰作为蓝本的理念有其优势也有其劣势。
优势在于旗舰研发经费和技术储备最为充足。这样做必将会降低其他的车型开发阻力以及研发成本。拥有旗舰的口碑积累做铺垫，其他车型的推出肯定会被市场更为认可；
至于劣势，我想最大的劣势就是S级的轴距相比E、C要长很多，同样的设计语言放在更短的车型必然难以铺展，容易给人比例上的不协调感，我记得老C级就吃了这个亏，车窗比例看起来很诡异。
侧窗设计整体倾向出一种前低后高的感觉，这种感觉在上一代W221更为明显，有助于提升车身的干练感，也就是所谓的德式运动基因（国内甚至国外很多车型喜欢参考S级的轮廓进行设计，最后设计出来的产品可能轴距更短却显得远没有S级运动，我想就在于这种‘前低后高’的风格以及前后比例上的拿捏）。
车内后排的视野非常好，遮阳帘覆盖的很到位。尤其后面的三角窗部分，宝马的霍夫曼斯特运动角虽然漂亮，但遮阳帘的实现机构就要更为复杂（在侧面），实际漏光的部分也比奔驰要多，当然，他也显得更加运动更加年轻。说到这里我还要说个我当年记下的镜头：《暮光之城》中的吸血鬼医生拥有一部W221，女主乘坐的时候给了一个镜头，其中从外面看奔驰的后窗很有味道（故事可能没讲清....）
这是我实拍的新7系霍夫曼斯特运动角（外面的工艺很到位，赞）
敦实的大屁股，灯光很精致，感觉相对W221多了一些精致和动感。
个人非常喜欢奔驰的LED大灯，LED+随动转向的组合个人感觉在目前时代已经是最科技实用的配置了。事实上即便遇到能见度不好的天气，这款大灯的表现也令我十分满意。）PS:至于矩阵和激光,我承认很多人会觉得更炫酷，但实际效果到底有多大区别可能是一个值得大家思考的问题，尤其这两款大灯的配备通常还需要车主自行加钱选装。
内饰部分由于已经开了两个月，少了刚开始的惊艳，取而代之的是一种长期的视觉享受，经典的设计让人百看不厌，个人感觉S级成功的地方就在于总能把现代与经典的平衡拿捏到位，大家也是这么看吗？
之所以选豪华，柏林之声肯定是最重要的一个因素，其次豪华型的车门木饰是上下两段，而商务只有上面一段没有手托上的那部分。
发动机是低功率的M276，参数什么的就不再重复了，这款发动机基本奔驰发动机的先进技术都用上了，动力上平常开车比较稳，油耗3000公里下来10个左右。对，你没看错就是整10个！（comfort+ECO模式平常，开的比较柔）看着这惊喜的油耗你还有什么不满意？
总结这两个月之间遇到的问题：
1、没有原厂电尾门（4s后期加装）
2、没有前排座椅记忆
3、没有无钥匙进入
4、车辆运行起来有偶尔的蛐蛐声
5、没有胎压监测....
6、行驶到4、5档之间，给油降档有明显顿挫（7G实在有点老，但是这两年还不会被9G代替至少在S,这个我敢肯定）
7、后排由于采用的是单层玻璃降噪只能说不错但不能说完美，S500及以上的双层应该会效果更好.
说了半天这就是我的S级，虽然有缺点，配置也不完美，但你让我选100次我还是会毫不犹豫的用100次机会选择S级，因为这是汽车业界的标杆，这是我的梦！
好啦，提车部分就到此为止吧，下面咱们就谈谈铰链的问题
各位看官，这就是我车上安装的铰链，上下两部分，结构十分相似，至于网友们所说的“偷工减料”、“电磁式”变“三段式弹簧铰链”。其实就是说6、7月以后的车开门变得没有原先那种轻巧的感觉，原先车门可以在任何角度立住而不会像一些普通车一样总是感觉有三个卡点，举个例子：你在一个拥挤的地方下车，你怕蹭到自己的车门于是小心翼翼打开车门如果是原先的版本你可以随心所欲的固定车门而现在的版本则发现车门并不听你的，他要不开的太小要不就随着弹簧力打开到下一个固定点（也就是说会撞到车门）
我仔细的研究了下，也查阅了相关资料。
事实上，车门变重了和三个固定点这两个问题我确实遇到了，但替换了机械结构的问题我看未必。。。。首先我像朋友要了一张他自己去年12月生产的S400前门铰链的图片并和我自己的进行对比，对比后发现别无二致，所以说网上的“偷工减料说”可以告一段落了。
其次，车门铰链有一部分是铸造结构，一般即便是大的中期改款也不会有什么差异，更何况作为D级车扣这种小成本更不像戴姆勒所为。至于为什么产生手感上的差异请大家给我一点时间，待我仔细研究。事实上奔驰的铰链设计确实有些让我意外，上下两部分我都没有看到中间锁止机构，感觉是两个开放铰链。这和所谓的“电铰链”不同，我在新7系上看到的有一根连杆，拥有那部分的设计才有进行“电子限位”的可能。
综上，个人认为最新生产的S级，车门开启即便有些发硬也是可以通过向4S反馈进行后期调整的。
下面来点我拍的7系（非礼勿视）
钥匙不多说，触摸感应一般，显示效果也一般，但支持无线充电、WLAN、遥控泊车，算是一个亮点；但实用不实用就因人而异了，至少让旁人看来炫酷程度打满分。
车头拍照要看角度，这个角度看起来还不错，重点突出“年轻”
宝马的精致些，后排都用了翻毛皮，B&W品牌的音响性价比很强。相比上一代车型，这一代宝马在音箱上还是下了不少功夫的，至于音质嘛，感觉两者相差不大，也没有认真听。
奔驰的后排扬声器（柏林之声）虽然看着相比宝马简单了不少，但即便是帆布做工也是杠杠的
这个B柱灯很有创意，个人很喜欢，增加了后排的亮度，颜色拿捏到位，很有高级感，作为整个车厢的点缀是个加分项。
这代7系用料十分“奢侈”，真皮超柔软比价位S级的“荔枝皮”触感上好很多，销售说是NAPPA但个人觉得比NAPPA要更细，很像捷豹的感觉，但话说回来触感归触感，这种真皮很容易褶皱，打理起来可能也比较麻烦，而且宝马的拼线做工从某些方面有点“糟蹋”了这料子，乘坐起来也觉得软的有些过分了。
宝马的拼线是硬伤...
事实上，从7系E66系列（俗称班戈7系）开始我一直是一名BIMMER7系粉，梦想着电影中“江湖人士”喜欢乘坐的黑外黑内宝7（毕竟人家年轻）所以也比较了解7系；7系每一代上市之初总是披着科技的外衣配上孔武有力的外表，可惜不知怎得，当06年推出的W221在2012年即将换代的时候，消费者却觉得09年推出的7系（F02）更应换代....我想“先进科技”之所以“早衰”是因为没有给顾客实质上的使用体验升级，也就是说“不实用”，结果成为了淘汰技术。（虽然宝马的工程师思维正是身为汽车工程师的我所欣赏的）
综上所述奔驰赢在做工，宝马强在用料。
奔驰较为优雅，宝马更加科幻。
奔驰技术注重实用，宝马技术更为激进、前瞻。
这是一场没有输赢的对决，大家只要选择自己喜欢的就好。
忘了提到宝马的全新一代Idrive：HMI（人机交互）做的真的很不错。反应非常迅速，操作非常简洁，通俗易懂，极易上手。触摸功能的加入十分实用，只是手势控制确实有些“鸡肋”。我想说的是这一代Idrive在操作便易性上不但完胜了奔驰和奥迪，也是我认为宝马，甚至所有德国车中真正让消费者感觉好用的一代车载电脑。奔驰的大屏虽然好看，但用起来对于新手来说难度确实有点大，尤其在行驶的时候真的没法去调，好在有语音识别和智能互联的帮助，尤其是智能互联，现在车上有不懂的问题或者导航输入目的地我完全都靠CALL他去解决服务态度也非常好
毕竟对于D级车，有几个“老板”愿意亲自学着去用那些功能并且天天鼓捣那些英文按键呢？所以奔驰是一台略显Old fashion的老派豪华车，而7系已然是为那些喜欢自己“玩车”的年轻新贵所准备。
S65是一种非科学、非理性的选择，是一种感性的品味。
这是我的下一个梦想（S65或者古斯特、DAWN）（作为一名汽车工程师我最欣赏的三个品牌：奔驰、劳斯莱斯、法拉利）
人的一生注定奔波，与其漫无目的闲逛；我宁愿让自己苦一点、累一点：设立目标，然后朝着目标努力奋进！
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