鲁达 这两天，角师傅一直忙着广州车展的事，基本上也忙得差不多了，一看邮箱，身在北美，就职于Motor1的小伙伴拿到了两款试驾车，一个新一代奥迪A6，另一个则是新一代丰田RAV4，两款都是重磅车型，未来都会在国内发售，上市日期临近的便是新A6。在今年广州车展中，奥迪带来新A6给中国消费者品鉴，显然大家更想知道开起来啥感觉？那么就看看北美媒体人如何点评的……
奥迪第八代A6终于来了，目前现行北美发售的版本起售价定在5.89万美元，基本上和老款持平，但略微高那么一丢丢。在美国那嘎达，奥迪A6的销量增长是惊人的，就连美国媒体人都感到吃惊，毕竟大众在美国市场的日子并不好过。
新奥迪A6的外观样式是全新设计的，并且也沿用了新的家族式语言。前脸没什么可说的，都是显而易见的风格，整个外观吐槽的地方在于车尾。你会看到排气口扁平的镀铬装饰，是不是很运动？呵呵！假的！正统的排气口是向下的，双边单出排气布局。
动力来自大众3.0T V6系统，相比较老款功率和扭矩都提升了，达到340匹和500牛·米，匹配的是7速双离合。工程师为新A6车头打造了新的进气概念，称之为“Hot-vee”，空气通过特殊通道会直达单涡轮增压器的位置帮助散热。此外，相比较老款3.0T，新款车型采用废气驱动涡轮提高反应效率，并且使用皮带传输动力，有效改进涡轮迟滞现象，激发3.0T潜能。
除了发动机外，这一代奥迪A6还引入48V轻混技术。这套系统与大哥A8是相同的，支持熄火滑行技术，不过在低温状态下，冷启动还是需要发动机自启，官方给出的原因是低温下启动车辆需要很大的功率，电池组达不到技术要求。所以，这套48V轻混技术跟目前国内吉利博瑞GE MHEV版本的轻混在车辆启动方面还是有区别的。
底盘结构采用轻量化设计，但做到轻而强度不弱，所以整个底盘刚性还是很足的，无需担心。悬架可选装自适应底盘，会根据弯道幅度以及车速自动调节车身倾斜角度，达到一个极佳的过弯舒适度，确保紧贴地面姿态行驶。此外，新一代A6采用可变转向比转向系统，转向齿轮齿条密度不一，中间齿轮间隙较大，两边则较密。其实目前大多数这个级别的产品都有这项技术，也不是什么高科技配置了。
在安全辅助驾驶技术方面，新一代A6其实与拥有L3级的A8有一定的差别，虽然ACC自适应巡航系统都支持0-153km/h，但A6身上的这套系统不支持自动转向，只能车道保持，所以奥迪官方给这套系统打上了一个“hands-on”标签，意思就是驾驶者仍需手动介入。
其他安全配置上，新A6还配有奥迪Pre-Sense City安全技术，可探测路面车辆、行人、骑车人的动态，紧急情况下可刹停，有效时速范围可达84公里以内。此外还有一个功能，特别符合中国交规——左转让直行，这套系统会在你左转时侦测对向直行车辆，如果有车，你的车将会自动刹停，当然也会侦测行人与骑车人，大大加强都市行驶安全性。此外，新A6还有车门开启盲区侦测功能，当盲区内有车辆、行人、骑车人出现，门内会有红色LED灯加以提醒，车门会延时一秒开启，确保因盲目开门导致对方摔倒后被后方车辆那啥，导致悲剧发生。
剩下的都是关于新一代奥迪A6内饰配置以及B&O音响体验的感受，由于篇幅有限，这次角师傅就不细聊了，我们留着等未来国内新A6L上市后，拿到试驾车，我们视频中再聊。