鲁达 奥迪史上性能最强量产车第2代R8，已于2015年5月中旬开始在欧陆接单，入门款R8 V10售价165,000欧元，性能版R8 V10 plus售价187,400欧元(约合人民币130万元)，并预计在2015年9月开始交车，国内亦即将在年底发表。在正式上市前，U-CAR带大家深入了解新一代R8车系的特色。
由左而右分别是：奥迪 R8 e-tron(纯电力) 、 奥迪 R8 V10 plus、奥迪 R8 LMS(GT3赛车)。奥迪表示：R8车系将采用race cars赛车技术之成果，其实骨子里就是一部赛车。
第2代R8，将多年赛道成果，融入设计和制造
R8原本就是以性能跑车为本质的设计，新一代的R8将近几年在各种赛事的成功经验，复制在新R8的开发上，特别是从耐力赛事的成果，其运动版原型车自2000年至今已赢得了24小时Le Mans大赛13次冠军，以及自2009年以来R8 LMS取得了24小时耐力赛7个总冠军，全新R8就是根基於赛道经验和成果，所设计和制造。
R8有后尾翼的为顶级V10 plus(上图)；蓝色R8 V10(下图)。
全新奥迪 R8大改款重点摘要
全新R8的特色，就是给驾驶人更多的操控权，包括各种配备的设定，如：方向盘扭矩、转向系统传动比、不同特征之电子悬挂系统、油门踏板与引擎连动、四轮传动扭矩分配、行车模式由按键操控之选择、传动系统可变动程式、排气系统及声浪、悬挂系统阻尼可调等个人化的设定和调整。
车身变化不大，较前一代宽一点、低一点、短一点，身形更接近赛车。
提升引擎最大马力至610匹，较前代多60匹；油耗节省13%。0~100公里加速度缩减0.3秒，来到3.2秒。
新开发的全时四轮传动。
可选配：新开发的转向系统、20寸轮圈、额外的3种极限行车模式(V10 plus为标配)。
新的车身ASF (奥迪 Space Frame)高刚性车身结构，让R8 V10 plus车身乾重1,454公斤(与现行V10 plus 车重1,595公斤，差距140公斤以上)。
全新设计的赛车座椅，V10 plus为轻量化赛车式桶型座椅，内饰颜色提供多种定制化选项。
新开发的MMI导航及触控系统。
R8 e-tron采用新的电池组技术，有更高的马力和能量密度，续航力延展到450公里。
奥迪 R8 LMS有50%的零件包括引擎和赛车相同。
新一代R8 V10 plus车重1,454公斤，与前一代的1,595公斤重有显着的差距，显示轻量化成效很大。
车身更低、更宽、更短，身形更像赛车
新一代R8车长小幅缩短14mm来到4,426mm、车高降低了12mm来到1,240mm、车宽加11mm来到1,940mm、轴距仍维持不变的2,650mm，因此全新R8外观大小变动不大。R8 V10 plus空车重1,454公斤，与国内前一代V10 plus车重1,595公斤，有超过140公斤的重量落差，全车采用新的ASF(奥迪 Space Frame)材质和结构，是减重的最大原因。
全新R8车身更低、更宽、更短，身形更像赛车，车长4,426mm、车高1,240mm、车宽1,940mm、轴距仍维持不变的2,650mm。
新一代R8车型的主要轮廓，均清楚呈现奥迪家族风格，包括单体式水箱护罩、头灯组的轮廓、车尾灯组轮廓、后视镜造型，外观都有前一代的影子；车头水箱护罩式样与新一代TT使用相同的6角形水箱护罩、蜂巢网状栅栏，2侧有立体垂直扰流鳍板的进气口，仔细比较后，新一代的造型则较为鲜明、俐落。全新设计的前、后LED头灯和尾灯造型，是最容易分辨的特征之一；全新R8头灯造型以LED导光条样式设计，头灯每边有37颗LED灯炮，可做为日行灯；每个后尾灯由118个LED灯炮构成，可组合成不同显示灯号，并可成为方向灯功能。另头灯可选配奥迪最新科技的矩阵式激光头灯。
新一代车型的主要轮廓，均清楚呈现奥迪家族风格，包括6角形水箱护罩、蜂巢网状栅栏，前进气口2侧有立体垂直扰流鳍板、2侧车身B柱的刀板、以及CFRP碳纤维复合材质的引擎室周边饰板。
在车身线条上，多采用垂直线条，让车身视觉显得较为锐利和宽大，这样的设计理念在奥迪集团旗下的新车设计理念一致。
全车多处采用CFRP碳纤维复合材料，在轻量化的策略上，奥迪 R8并不只采用1种材料，而是智慧的选择混用不同材质，也就是对的材料放到对的地方。包括车外后视镜、蜂巢式前进气口、车侧门槛、以及B柱部分材质。
内部座舱，极尽赛车化；惟多了日常使用之实用性
全新奥迪 R8 V10 plus量产跑车上，方向盘上有20个按键/旋钮，其中有4个新按键与卫星功能有关；而在LMP1赛车奥迪 R18 e-tron quattro上，方向盘则有较多的33个按键/旋钮；另外，换档拨片、车用电脑显示荧幕的超转警示灯号颜色、重要的驾驶动态参数(可由方向盘按键设定)、胎压和赛道圈数等，都极为相近。新R8前座肩部宽度达1,400mm，让室内空间显得宽裕；在引擎盖下的储物空间有112升，在椅背后，有另外一个储物空间达226升，可放置1个高尔夫球袋。
奥迪 R8 V10 plus座舱，有22个按键/旋钮操作方式和赛车版资讯呈现方式一样，只是量产版将内饰高级化，其本质上为赛道而设计的操作界面是相同的。
操作界面师法赛车，所有最重要的功能，全部集中在方向盘上，除了有关MMI车载资讯系统的控制外，另包括有2个大型按键，其中1个是启动/关闭引擎，另1个是选择基本的行车模式，如果是V10 plus则配备有功能更多的方向盘，它多了2个按键，其中1个控制排放系统，另1个可选择乾地/湿地/雪地的极限驾驶模式。其它次要功能则整合在MMI平台，包括：恒温空调按键和功能、车内灯光、智能手机、音响主机、连网、语音、即时服务等。
R8方向盘之操作界面师法赛车，所有最重要的功能，全部设计在方向盘上。
车内部以奥迪引以为傲的虚拟座舱科技 (Virtual Cockpit) 所打造，数码式仪表盘采12.3寸TFT全彩液晶荧幕的MMI (Multi-Media Interface) 多媒体操控界面，解析度1,440x540像素，可设定显示面板，例如显示赛车资讯的扭矩、马力、油温、胎温、横向g值和赛道圈数；以及日常使用的导航及转助功能、油耗及可行驶里程等。另外搭配多功能方向盘，驾驶人不须分心，就能得知行车所需资讯，及使用方向盘操控多项功能。
大型数码式仪表盘，全彩液晶荧幕，对角线12.3寸TFT荧幕，解析度1,440x540像素，可设定显示面板，各种赛车资讯如扭矩、马力、油温、胎温、横向g值和赛道圈数；以及日常使用的导航及转助功能、油耗及可行驶里程等。资讯能力及弹性很大。
新R8的内饰以简明的线条和驾驶人为中心的座舱设计为主，配备全新设计的赛车座椅，V10 plus为轻量化赛车式桶型座椅，全车系内饰颜色涂装或材质等皆可依车主喜好做调整；座椅和车内饰板提供Alcantara麂皮、Nappa真皮等材质供车主选择，其设计也以运动化风格打造，让车主彷佛驾驶真实赛车之感。
R8所有操作旋扭、按键，除师法赛车座舱布局外，也同时采用铝合金、CFRP碳纤维复合材料等不同材质，除减轻重量、提升耐用度外，质感也很高。
在轻量化的策略上，新R8并不只采用1种材质，而是智慧地选择和搭配不同材料，也就是实践「对的材料，用在对的地方」的设计理念；在新R8的结构中，加入新的CFRP碳纤维复合材料，它用在特定地方的效果，比使用铝合金来的好，例如：CFRP用在车后板面、以及中央通道和部分B柱附近的饰板，这些部分占了ASF材质的13%，对于车身减重很有帮助。
全新R8赛车式座椅，采用CFRP碳纤维复合材料，减轻重量；座椅外部包覆真皮，可选配alcantara和真皮组合，顶级车型可选Nappa皮椅。
入门版V10性能超越前一代顶级版V10 plus。另有纯电力e-tron、以及LMS版本
第2代R8动力是一具5.2升V10中置自然吸气引擎，具高转速特性，传动系统则是采用7速S tronic变速箱与全新四轮驱动设定，并提供2种动力版本。属于低功率的R8 V10，最大马力为540匹，引擎达到6,500转时可输出55N.m的最大扭矩，只需3.5秒即可从静止加速到100公里(追平前一代顶级版V10 plus)，极速则为每小时323公里(超越前一代顶级版V10 plus的317公里/小时)。
奥迪 R8 V10 plus引擎每公升排气量可产生117.2匹马力，每匹马力仅负重2.38公斤，造就了漂亮的性能数据，从静止加速到100公里只要3.2秒，0~200公里加速只要9.9 秒，极速可以到达330公里/小时。
另外高功率版本的新R8 V10 plus，最大马力可达到610匹，最大扭矩560N.m在引擎达到6,500转，拜车重只有1,454公斤，每公升排气量可产生117.2匹马力，相当于每匹马力负担2.38公斤的车重，整体性能较上一代提升许多；R8 V10 plus从静止加速到100公里只需3.2秒，从静止加速至时速200公里也只需9.9秒，极速达330公里/小时。另汽缸可依照实际需要开启/闭合(Cylinder on Demand)，再加上滑行模式和引擎自动启动/停止系统，让油耗较前代节省13%。
R8 V10 Plus引擎，610匹最大马力，560N.m最大扭矩出现在6,500转。汽缸可依照实际需要开启/闭合(Cylinder on Demand)，再加上滑行模式和引擎自动启动/停止系统，让油耗较前代节省13%。
R8 e-tron纯电力行驶跑车，采用2具电动马达共带来约462匹最大马力和920N.m最大扭矩，让R8 e-tron能够以3.9秒从静止加速到时速100公里，最高速度则被限制在时速250公里。 采用新的电池组技术，具有更高的马力和能量密度，让续航力延展到450公里。奥迪表示R8 e-tron主要用於研究纯电力的跑车特性，并不大量生产；对于有兴趣的车主，将在2015年年底，提供预约订制。
R8 e-tron主要用於研究纯电力的跑车特性，并不大量生产；对于有兴趣的车主，2015年年底时，可接受订制。图中为上海2015年亚洲CES国际消费电子展，首度展出新一代R8 e-tron，惟奥迪官网表示，将小量生产做为纯电力车之后续研发使用。
奥迪 R8LMS，第1次参加2015年GT3赛车，有50%的零件包括引擎，完全和赛车相同，车身安全由再强化的ASF材质做为安全笼，车身表面使用铝合金和CFRP强化碳纤维构成，除了减重外，也强化车身刚性。R8 LMS车身长4,580mm，车高仅1,170mm，更具流体力学，底盘的扰流板让车身产身下压力，因此尾翼较前代小，奥迪表示其风阻较前代改善20%。
奥迪 R8 LMS，有50%的零件包括引擎，完全和赛车相同，车身安全由再强化的ASF材质做为安全笼，车身表面使用CFRP碳纤维复合材料构成，除了减重外，也强化车身刚性。车身长4,580mm，车高仅1,170mm。
强化悬挂系统和底盘，更适合迈向赛道
全新R8前后悬挂系统采双A臂，并多了新科技可选配，包括：奥迪电磁式阻尼控制、刹车制动的陶瓷刹车盘、新开发的电动转向系统、可选配20寸轮圈(标配为19寸)、额外3种极限运动操控行车模式(V10 plus为标配)，基本配备为一般行车模式comfort舒适、 auto自动、dynamic动态、和individual个人化等；让R8在极烈操驾时，可以带给驾驶人更大的信心和安全感。
全新R8前后悬挂系统采双A臂，多了新科技可选配，包括：奥迪电磁式阻尼控制、刹车制动的陶瓷刹车盘、新开发的电动转向系统。
新的后轮差速器系针对R8的动力特性和全时四轮驱动系统做设计，消除转向不足的问题；纯机械结构的后轮差速器改善了R8行进间之牵引力和动态操控，它可锁定25%的牵引力和45%推力。另外，由于R8中置引擎位置非常接近汽车质量中心，将车身前后负重比例调校成为接近理想的42:58，使其重心不会随着快速转向而起舞，让R8的弯道极限可以提高。
奥迪 R8全时四轮传动，有刹车制动的陶瓷刹车盘可选配，纯机械结构的后轮差速器改善了R8行进间之牵引力和动态操控。
完整的主被动安全辅助配备与科技
R8车系主要以成为赛车为设计理念，它的主被动安全辅助配备和科技在于坚固的车身、灵巧稳定的底盘、强大的制动刹车能力；其它全车系配备包括：自动恒温空调、防盗警示系统、LED室内灯、多功能钥匙、停车辅助和导引控制。其它选配包括：室内灯光套件、高光源辅助、置物套件、后视摄影机。被动防护包括双前座气囊、2个头部气囊、胸部侧气囊以及整体式头部防护系统。
R8车系主要以赛车为设计理念，它的主被动安全辅助配备和科技在于坚固的车身、灵巧稳定的底盘、强大的制动刹车能力。
全新第2代R8车系依照奥迪官网发布时程，将于2015年9月交车。