鲁达 【汽车点评·技术解析·原创】
日前奥迪对外界宣称，奥迪将再推出一款新的2.0L排量的TFSI涡轮增压汽油发动机，并且表示这款发动机将会是目前最省油的2.0T机型，该发动机将率先搭载于新一代奥迪A4上。
看了上面这条新闻，我就有一个感觉：反正真机子谁也没见过，至于到底省油不省油，还得等搭载这台发动机的车型上市后的评测反馈。但其宣传稿里还有这么一句话，引起了我的兴趣：全新2.0 TFSI发动机采用创新的燃烧方式，大幅提高了燃油经济性，油耗控制在5L/100km —— 听上去真牛13，到底是什么新技术使奥迪自信的宣称能够做出最省油的2.0T？今天我就带大家来看看奥迪的这个“新技术”：
创新的燃烧方式！这话看的我愣了半天没回过味儿来，在如今双模喷射，节能闭缸，缸内多次喷射，高压共轨直喷等等一系列跟“喷油”“省油”有关的技术都快被被各大厂商玩儿烂了的时代，你奥迪还能拿出一个号称“创新的”燃油喷射燃烧技术来？当然，指望着从一汽奥迪的公关稿中来解惑自然是没有希望的，翻墙查看了海外的技术资料后，我才弄明白，奥迪这个所谓的“新的燃烧方式”，就是米勒循环发动机。
何为米勒循环？我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生，那如果这个爆发行程能一直持续，活塞通过下止点的时间比较慢，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。
但是，如果膨胀比变大，那么也就是说引擎的压缩比也将增大，而压缩比一提高，爆震的问题就很难避免，怎么办呢？米勒循环取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去：在压缩冲程刚开始的时候，进气门其实没有关闭，所以有一部分混合气就又回到了进气歧管中，上面的GIF图片很明显的演示了米勒循环是如何延迟关闭进气门的。
通过延迟关闭进气气门，确实是省油了，因为被吸进气缸的油气混合物，在还没有被引燃的时候，有一部分就又被推回进气歧管里面了。但问题也来了，本来挺浓的汽油蒸汽，现在有一部分被吐出去了，气缸里的汽油蒸汽变少了，自然做功就不猛烈，那么引擎出力就会受到影响了，对么？就好比你吃三碗饭，之后能举起100公斤的石头，而现在让你只吃两碗，那你就只能举起70公斤了。那怎么办？
体现技术的时刻到了：奥迪应用了一个技术叫AVS，也就是电子气门控制机构。其作用在于，能够通过无级可变的气门开关调节，来实现米勒循环和平常的奥托循环之间的切换。换句话说，当你只需要举起50公斤石头的时候，系统切换为米勒循环，当你的任务是100公斤时，系统又切换回正常的奥托循环。而这一切都是自动的，发动机电脑自己感知动力需求的高低，随后自主切换燃烧模式来应对。
通过这个AVS技术的应用，也就不难理解，奥迪所宣传的“创新的燃烧方式”是怎么回事儿了。在省油的同时，该款发动机还拥有出色的动力性能，最大功率为140千瓦，最大扭矩为320Nm，相对于老款2.0T的数据，在应用了AVS之后，同时满足更加省油的前提下，全新2.0T发动机竟然还有10匹马力的增长，不得不让人佩服奥迪的技术功底。
会用在谁身上？根据奥迪官方的说法儿，这台全新的发动机将会率先应用在今年全新发布的全新A4身上，让我们拭目以待吧。