鲁达 换挡必然都会有顿挫感，只能说是明显不明显而已。上至宝马、通用、本田、丰田以及福特的8AT、9AT、10AT，下至日产、丰田、现代以及大众等的7AT、6AT、5AT以及4AT等甚至包括各大品牌扎堆研发的双离合，谁都不敢说自己的变速箱没有一点顿挫。因为变速箱往往是和发动机一起匹配、调教的，所以即使是变速箱逻辑很完美但匹配到不同的发动机上也会带来匹配差异性。直观的表现就是顿挫，意思就是在某些特定时机（升档、降档）发动机不理解变速箱意图，变速箱也不懂得发动机输出需求。
发动机和变速箱从来都是相辅相成的，一款好的发动机如果没有好的变速箱去匹配那么它根本不可能发挥出其最大优势。就像宝马的发动机就是用来匹配采埃孚的，而宝马发动机的调教一定是遵从采埃孚所标定的逻辑；丰田的发动机就是用来匹配爱信的，所以丰田的发动机也一定要去适应爱信的标定逻辑。因为发动机只会根据进气量的多少无脑输出动力而想把这些动力更有效、区分化利用就需要通过变速箱来实现。变速箱可以把发动机无脑输出的动力细分化，让发动机的动力输出更适合人们的需求。所以车辆换挡顿挫不单单只是变速箱来背锅，发动机的标定、变速箱的逻辑、发动机和变速箱的匹配才是关键。我们都说宝马B48发动机和采埃孚8AT匹配的很完美，驾驶平顺性和换挡积极性都在业界有很高的认可，但是它难道没有一点顿挫？根本不是！只是它相对其它品牌或者车型的动力总成调教更优秀。
变速箱的换挡逻辑是根据节气门开度和车辆行驶速度两大核心变量来设定的。节气门开度大表明加速欲望强烈，变速箱会延迟换挡来拉高转速存储扭矩和功率用以满足加速需求；节气门开度小表明无强烈驾驶欲望，变速箱会根据行驶速度来积极升档以达到省油、平顺的的目的。因此在你急加速时你会发现车辆换挡延迟并且如果油门控制不好就很容易产生顿挫，而在你平稳输出时你会发现变速箱的换挡会相对平顺且积极。相对应的，对于发动机来说在某一节气门开度下它的功率输出是一定的，如果刚好在这一节气门开度下变速箱需要换挡（升档或者降档），由于传动比的突然变化势必会造成动力输出产生突兀，这种突兀感经过主减速器后传递给车身就是顿挫感。因此变速箱和发动机的匹配一定是经过无数次实验，考虑到各种可能性做出折中选择进行调教，所以它不光是技术的积累，丰富的调教经验甚至比技术更重要。
要区分换挡顿挫和动力输出顿挫，如何区分？
看是否是换挡顿挫就应该在某一固定节气门开度（也就是一定油门下），让车辆起步至逐渐加速升至最高档，如果够仔细你能感受出变速箱每一次换挡产生动力间隔，而换挡是否顿挫或者说顿挫是否严重你也能清楚了解。
动力输出顿挫是指节气门开度不稳定（油门忽大忽小），猛加速后又立马小油门，小油门后又立马猛加速或者频繁这种驾驶情况，你会发现车辆顿挫较为严重。一方面这种非正常驾驶变速箱和发动机逻辑不能第一时间做出调整就会有动力输出延迟；另一方面动力输出差异大也会造成顿挫感，这就好比别人猛推你一下又缓缓推着你走而在这个交接点你仍然有被猛推的那个惯性势能。
顿挫都有，只分是否严重。如果是变速箱确实顿挫异常往往也会伴随其它问题产生，比如常见的异响、延迟换挡、不换挡、过热保护、频繁卡顿等等。这种情况只能是依靠厂家质保升级程序、修复或者更换新的，但是人家肯定要查出故障才配合换修而不是依你本人的单方面直觉。