鲁达 就像全新奥迪Q5L，在上市之初很多人纷纷质疑它减配不厚道，奥迪聪明就在于它明明减配了却让消费者感觉不到，所以奥迪Q5L成为爆款则是必然事件，同理奥迪A6L，它相比现款更霸气也更有面子了，但是又有许多人陷入了纠结之中，对于即将换代的A6L，现在一定是最实惠的时间，但是19款的A6L在配置和设计上的改变也同样吸引人，那么这两代A6L到底该买哪一辆呢？
左：现款A6L；右：新款A6L
外形上的改变
今年奥迪在那些被大家吐槽外观很久的“老掉牙”车型上的改款可真是异常的给力，可能是在E级跟5系的改款后，奥迪也想着要弄些能够与另外两家同级别产品正面对刚市场的产品。
上图：19款A6L；下图：18款A6L
全新一代奥迪A6L外观内饰更加年轻化、犀利有科技感。同时新款A6L用上了奥迪A8L的设计语言，甚至被一些人称作小号奥迪A8L，感官上的升级是很明显的。
全系设计转向“凌厉”变化，即使豪华车整体设计的变化趋势，也是奥迪将自身运动与科技特征凸显在设计语言的表现。
人机交互模式的进化
外形设计之外，C8的人机交互发生了长足的变化。最大的改观当属内饰的全面屏化：12.3英寸的液晶仪表盘和10.1+8.6英寸的上下中控触摸屏组合，基本上将实体按键从中控台上清理干净，与上一代车型差别迥异。而对于一向以保守著称的德系品牌而言，这样的突破显得大胆而激进。
两代A6L的不同内饰设计，上图：新款A6L，下图：现款A6L
新一代车型的MMI系统引入触摸屏交互，这一交互方式一直存在着「安全vs便捷」的争议，为了弥补这一缺陷，奥迪在这两块触摸屏上增加了压力反馈模块，使得每一次按压屏幕都能得到机械振动反馈，一定程度上还原机械触感，提升驾驶时操控的安全性。
电气化技术
节能大势所趋，48V系统以后会越来越多出现在德系车型上。所谓48V是在传统12V蓄电池的基础上，额外加入一块48V的锂离子电池模块，由于锂离子电池具有更高的比功率，因此可以在启停系统、加速辅助、能量回收和熄火滑行等方面作为额外的动力输出或者能量储备，是介于传统燃油车和混合动力汽车之间的过渡形态，也叫做轻度混合动力系统。因而节能就是48V系统的主要用途。根据奥迪官方的说法，采用48V系统的A6L能够同比减少0.7L/100km的油耗。
智能化技术
新款A8L上装载的L3级别的自动驾驶技术“Traffic Jam Pilot堵车巡航”并没有下放到新款A6L上。尽管如此，A6L仍然在进气格栅处配备了一个长距离雷达，一个激光扫描器，在车辆前、后和两侧配备了4个360°摄像头，在车辆四个角上配备了4个中距离雷达，以及分布在车辆前后方的超声波传感器。这些装置让A6L能够实现自适应巡航、泊车辅助、侧向盲区辅助、交叉路口辅助和疲劳驾驶提示等系列功能。与前代相比确实是实实在在的升级，具体使用体验如何，可能需要A6L正式发布后的实际驾驶体验。
前进气格栅中传感器示意图
两代A6L外形风格与技术特点有着明显差异，而新款A6L更加突出科技特征；而旧款A6L得益于生命周期的末期以及错位低价策略，与新A6L分处不同的价格区间，此外全时四驱与物理按键自然也有一个时代独有的魅力。新款A6L尝试在广为中国市场认同的内敛、低调基础上，逐步渗透年轻的元素，意图吸引更多的年轻精英。
如果对于价格不是很敏感，又不是机械四驱的狂热拥护者，又不反感触屏式人机交互模式的话，代号为C8的全新奥迪A6L或许更胜一筹。换言之，对于考虑性价比、偏爱机械四驱和C7设计的用户来说，现在可能是选择老款A6L的最佳时间点了。（文：东篱下）
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