鲁达 经常看汽车类文章的话你会发现，会有朗逸是PQ34平台、凌度是MQB平台等等的说法。如果是一名对汽车的了解不是特别深入的消费者，对这些平台的概念是很模糊的，但厂商和媒体又十分热衷于讨论“平台”。所以教授要告诉你的是，我们买车到底要不要选平台。
平台、模块化生产其实早在上世纪30年代就已经出现，当时的福特T型车把动力总成等主要部件都直接安装在底盘车架上，采用非承载式的车身，所以T型车的这个“底盘”上既可以安装三厢车也可以安装两厢车，甚至是面包车和货车。
但当时的人不知道这是模块化，只知道这样可以提升生产和研发的效率。
直到1993年，欧洲的几个大厂商才提出了模块化生产的概念，而其根本的原因是汽车界经济危机所带来的压力让他们不得不从长远的角度来降低研发及制造的成本。模块化本质上是一种生产模式，而各种不同的平台则是不同的模块化方案，仅此而已。
模块化对于消费者来说，不像自动泊车、自动识别行人刹车这些汽车科技那么高大上。我们作为买车人，最关心的是这款车好不好开，性能好不好，配置高不高等问题。车企的大佬们当然也明白这个道理，他们都是聪明人，那为何车企还要宣传他们的平台呢？
首先，好的平台本身就是一个卖点，就拿很多人都知道的高尔夫来说，采用MQB平台的7代高尔夫就比6代的高尔夫轻了大约100Kg，这就是MQB平台轻量化的优势。除此以外，全新的发动机、更个性的外观设计，这些都是MQB平台的特色。所以宣传车辆的时候把平台名称搬出了，某程度上也是车子产品力的佐证。
宣传平台更重要的一点，是用来带动集团旗下低端的品牌或者车型。大众旗下的斯柯达和西雅特等品牌知名度远不如大众和奥迪，所以在宣传明锐的时候，表明它来自MQB平台这一身份，人们自然就会联想起大众神车高尔夫、甚至是奥迪的A3，明锐就瞬间高大上了。
这些就是汽车的平台看起来与我们并非息息相关但车企还是乐于宣传的原因了。
这是最多人关心的事情了，现在各种MQB、MLB、TNGA等专业名字满天飞，很多人都不知道哪个平台的车才是最好的。依教授所见，选车的时候还是要选平台的，但不能以平台论英雄。
诚然，新平台的车辆一般都意味着更好的性能、更高端的配置。但实际上能够感受出新旧两款平台不同的车主，又有多少？
拿帕萨特和迈腾来作为例子，前者是老的PQ46平台，后者则为较新的MQB平台。两车的低配车型在科技配置上几乎处于同一水平。迈腾在细节处的做工水平比帕萨特高，帕萨特在很多地方都做了一些低成本化的处理。但从经销商的报价可以得知，帕萨特的终端裸车价一般都会比迈腾便宜一万元。
所以对于购车者来说，考虑上价格因素之后，在帕萨特和迈腾之间不容易作出一个绝对正确的选择。
速派采用了迈腾同款的平台与动力系统，在舒适性和加速性能方面都是德系车的标杆水平。而指导价却比迈腾优惠了4万，是一款性价比超高的一款B级车。
奇骏是在一众城市SUV里面越野性能比较出众的一个，因为它有较高的离地间隙和一套相对高效的四驱系统。底盘舒适性更是奇骏一直以来的特点了，另外新奇骏也推出了七座版的车型，我们的选择也更丰富了（虽然第三排座椅比较鸡肋）。
不可否认，汽车的模块化生产的确是工业制造上的进步，也势必会在未来的汽车工业中得到推广。但对于消费者而言，我们不应被铺天盖地的关于“平台”的宣传而引导，而是要根据一辆车能给我们的实际体验，或者是性价比的大小来作出选择。一辆车值不值得买，不是由平台来决定的。