鲁达 文|Lei
上一次听说众泰，还是因为它破产的消息。如今，在经历过相当长一段时间的重组和资金调整后，众泰发布了一个关于重整计划的公告。
公告的大致内容是，众泰将会对旗下众泰、君马等多个民族汽车品牌进行重组，并合并同质化车型，同时还将布局中高端新能源市场以及微型电动车市场。
我们知道，众泰曾经在燃油车领域的表现不尽如人意。甚至有人为众泰的燃油车之路归纳了一个精辟的词——模仿，即众泰是靠“模仿”大牌车型起家。
但如今的新能源可不像燃油车，不是随随便便在外观上模仿几个车型就能蒙混过关的。新能源靠的是技术与创新，以“抄袭”出名的众泰，能下好新能源甚至是中高端新能源品牌这盘棋吗？
家底厚实，多个生产基地
众泰和其他的破产品牌如力帆、华泰相比，其不同之处在于它可能是这几个品牌当中曾经最热销的品牌。比如2015年，众泰T600就卖出了12.61万辆，平均月销过万，这对于众泰这种小体积的车企来讲是非常惊人的数字。此后，众泰的销量也连续两年超过30万辆。
在如此庞大的生产和销量背后，是众泰汽车用有着浙江永康、金华、杭州临安等九大生产基地，并在杭州等地设立了四大研发中心，它的土地、工厂等储备相当可观。即便众泰重新成立新能源品牌，它也不需要在找人、找地上花费太多时间。
双生产资质，新能源技术上曾有多个突破
其实这次救众泰于“水深火热”之中的，是江苏深商。其投资了20亿才让众泰走出破产的泥沼。而投资人之所以愿意花这么大的价钱，除了刚才所提到的生产基地，另一个主要原因在于众泰拥有燃油车和新能源车的双重生产资质。
在目前新能源汽车的造车资质大门已经关闭的情况下，众泰的新能源车生产资质非常可贵。
而在众泰的新能源车生产资质背后，是众泰在新能源领域拥有的多达1500多项专利。说出来可能没人信，众泰是我国最早涉足新能源领域的车企之一。
它是中国第一个获得纯电动乘用车领域发明专利的整车企业、中国第一个获得纯电动乘用车国家生产许可的整车企业、中国第一个实现纯电动车批量试运营的整车企业中国第一个实现对个人销售纯电动汽车的整车企业等6个“第一”。
众泰在新能源方面，积累了不少经验。
靠抄不行，中高端品牌建设缺少经验
相比于生产基地、生产资质，其实我更担心的是众泰的创新以及品牌打造能力。之前众泰在新能源车型上有所突破的，都是微型电动车。但说实话，新能源中最赚钱的，并不是微型电动车。
而众泰以前热销的T600也走的是低端路线，其他车型如Z700、SR7、SR9也因为外观上仿奥迪A6L、Q3、保时捷而被外界诟病“抄袭”。所以，众泰的中高端新能源品牌究竟能不能在外观上摆脱“抄袭”的名号，以及能不能利用好现有的资源来制造品牌效应，对众泰来讲都是不小的挑战。
写在最后
其实像众泰这种“死而复生”的企业并不在少数，而“复生”后能不能走得更长远些，考验的依旧是众泰的技术创新能力。欣慰的是，众泰或许已经意识到“模仿”不可取，如今官网上很多车型都打上了“原创设计”的标签。
站在民族企业的角度，我也希望像众泰这样的自主品牌能够越来越好。