鲁达 先来介绍一下本次测试的主角：
1.奥迪A6 2.0TDI Ultra柴油发动机C级轿车的代表
2.宝马i8插电式混合动力的跑车
3.起亚秀尔EV这款四门两厢的小型车仅由一台81千瓦的电动机推动
4.雷克萨斯IS300h作为最早一批将混合动力引入现有车系的品牌，雷克萨斯可以作为普通混动车型的代表
5.欧宝Adam1.0充满生活情调的经典小型汽车，是本次测试中的汽油车型代表
节能提示一般显示在仪表盘的行车电脑显示屏上，它们有的通过蓝色光带和绿色小树的图标来鼓励人们尽可能地减少燃油消耗，相反会用红灯或是枯萎的植物来警示驾驶者粗暴的驾驶行为。有的则是直接显示当前的瞬时油耗，红绿灯路口地板油起步时，突然飙升到二、三十升的百公里油耗数字，会让人不由自主地缩回右脚。
于是我们有了个疑问，如果完全按照系统的节能提示，进行所谓的节能驾驶，到底能对油耗做出怎样的贡献？这样的驾驶方式会不会让自己成为路上的交通障碍？我们找来了以上5款车型，它们分别代表着车用动力的5大阵营，也都有各自的节能提示方式。
测试方法：
宝马i8，雷克萨斯IS300h，和欧宝Adam需要进行先后两次油耗测试。在第一回合中，驾驶员严格按照节能提示的方式来控制右脚。第二回合则是根据ams车评的规则来测试最低油耗：在郊区公路上以100公里时速、在高速公路上以130公里时速匀速行驶。
对于奥迪A6，只提供一根油耗条，显示平均油耗和当前瞬时油耗。所以奥迪A6在第一回合中的驾驶方式就是尽可能地使瞬时油耗低于当前的平均油耗。
而对于纯电动车的起亚秀尔EV，完成第二回合的ams油耗测试没有问题，但是在Eco模式下，车速被限制在时速80公里以下，甚至达不到我们测试路段的最低限速，所以这一阶段测试不得不终止。
测试结果：
1.奥迪A6 2.0TDI Ultra
节能提示下油耗：5.0L/100km
ams测试油耗：5.4L/100km
在红绿灯前的起步，油耗提示条一下子上升到了百公里二十多升，让人心里一跳。不过只要时速超过40公里，瞬时油耗就降低到一个合理的数字。在德国的城市中，以50公里左右时速转悠时，基本可以保持瞬时油耗在评价值以下，只有在起步时才会蹿升。严格来说这并不算节能提示，但实际效果却非常好，有节油意识的人自然会追求平均油耗的降低。
2.宝马i8
节能提示下油耗：5.2L/100km
ams测试油耗：5.4L/100km
从成绩上看，节能提示确实有点作用，但我们同时也为此付出了代价。节能提示下，车辆只允许轻柔地对待加速踏板，任何试图让它欢快地跑起来的动作都会受到计算机的谴责。所以这款跑车在路面上化身为了交通障碍，这样一种外形和行驶速度的反差容易给其他驾驶者带来误判。慢条斯理的动作即使在星期天也会听到后面的鸣笛声。
不仅如此，在节能模式下，空调系统不能正常工作，这在夏天无疑是个折磨。我想不会有人在购买i8以后，以轮椅的速度驾驶来节约那一点微不足道的燃油。这种节能提示的设计无疑是不现实的。
3.起亚秀尔EV
节能提示下油耗：-
ams测试能耗：18.3kWh/100km
虽然这款电动车宣称的最高时速有145公里，但是在节能模式下，电动机功率受到了限制，最多只能开到每小时74公里。所以在联邦公路上，看着后方排成长龙的车队，我们不得不放弃了对节能模式的测试。如果在市区中，节能模式还有点作用，你可以肆意地对待油门，而不用担心超速或耗电太快。根据其27千瓦时的电池容量，可以推算日常驾驶时的续航里程在150公里左右，如果使用节能模式，有可能会更长。
4.雷克萨斯IS300h
节能提示下油耗：4.8L/100km
ams测试油耗： 5.1L/100km
雷克萨斯的混合动力车型中，转速表被节能提示仪表所取代。这款车型上还可以根据需要显示出能量流程。不过在ECO模式下，能量的分配有点小气。加速缓慢，爬坡吃力，从静止加速到时速一百公里需要27.2秒。也就是只要你有耐心，还是可以加到足够高的速度的，不会受到限制。
5.欧宝Adam 1.0
这是一款和菲亚特500、smart、大众up！相同级别的小车，搭载了一台3缸汽油发动机，最大功率为115马力。当我们盯着转速表和时速表之间的条带提示时，发现它对我们的容忍度出乎意料的高，基本上和正常驾驶并无二致。不用担心在坡道中途卡住，也不会被后方的喇叭催促。节能提示的警告出现在涡轮增压器压力过高时，它会催促你在2000左右的转速换挡，而有经验的手动挡驾驶者基本就是依照这一原则开车的。
结论：
即使没有真正的节能提示或是节能模式，奥迪的那根进度条也会让人努力地温和驾驶，百公里5升的油耗已经十分优秀。起亚秀尔EV的节能模式使得它只能在市区内行驶。宝马和雷克萨斯将本来很快的汽车变成了交通障碍物。欧宝Adam的节能提示更贴近我们的日常需求，有助于矫正一些不良的驾驶习惯。
我们呼吁厂商将节能提示设计得更加人性化、更有实用性。如果遵循节能提示，或是进入节能模式以后就意味着龟速行驶，那么这个功能就注定是个摆设。一辆停着的汽车耗油最少，这个结论正确但没有意义，节能不能以牺牲基本的驾驶体验作为代价。