鲁达 在电动化大潮下，老牌汽车厂商做了充分酝酿后开始纷纷推出自己的纯电动车型，其中的代表作就是奥迪e-tron。这款纯电动SUV有着独树一格的外观，而开起来同样让人大呼过瘾，纯电动车在今天其实已经并不鲜见，但即便如此奥迪e-tron也依然算得上是一款让人印象深刻的产品。
关于奥迪e-tron的科技配置、驾驶感受内容想必大家已经看了不少，不再多说，这里主要想介绍一下这款车的续航情况。从消费者反馈来看，纯电动车的续航能力依然是大家关注的重点。为此，奥迪e-tron在国内上市不久我们就做了这次续航测试。
一、重要参数介绍
本次测试车型为奥迪e-tron 55 quattro全球限量版Edition 1（以下简称‘奥迪e-tron’），指导价82.86万元。国内在售的奥迪e-tron只有一款动力，动力电池容量也是一样的，为95千瓦时，NEDC续航里程是470公里。
e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，前轴电机的最大功率为125千瓦，在boost模式下会增大到135千瓦。后轴电机的最大功率为140千瓦，boost模式下最大功率为165千瓦。综合最大功率为265千瓦，boost模式下最大功率为300千瓦，官方0-100公里/时加速时间为5.7秒。
和特斯拉的一些车型相比这一加速时间看起来不够极致，但试过e-tron的朋友都知道，格外线性的动力输出才是这台车的特色，起步、超车快而不躁，即便是动力深厚，但依然非常可控。这样的动力调教风格，满足了大多数人的开车习惯，所以我也听到试过e-tron的朋友都说，这是一台让人觉得非常有亲近感的纯电动车。当然，如果想让自己的肾上腺素飙升，买保时捷也是可以满足的。
值得一说的是，和后轴电机搭配的是两挡自动减速器，不同于很多纯电动车使用的单级减速器，两挡减速器可以拉低电动机转速，因此跑速时电耗可以降低，同时有助于极速的提升。
动力电池方面，虽然总容量为95千瓦时，但其中12%的电量不能被使用，实际可用电量为83.6千瓦时，据官方介绍，这样的设计可以保护电池，也让用车更加安全。
二、测试条件介绍
本次我们按照北京三环-四环-五环的路线来测试奥迪e-tron，全程约230公里，其中有拥堵、通畅和偏高速路况，尽量模拟了车主的日常通勤情况。
测试当天的室外温度为3摄氏度，我们把空调温度设定为24摄氏度，风量为2挡，座椅加热为1挡。车上2位乘客，体重分别是64公斤和70公斤。驾驶模式选为舒适，路上全程听音乐。
在这次测试中我们会每跑5公里实际里程就记录一次表显续航里程和电量百分比，最后绘出关系图来更直观的展示电量消耗趋势。
三、测试过程
① 三环：舒适性电气设备会影响部分续航
测试前我们先将电池充满，表显电量为100%，续航里程显示333公里。相信看到这你会有疑问，开头不是说NEDC续航里程达到了470公里，为什么充满电只有333公里？其实和其他车型不同，奥迪e-tron的续航里程是通过评估近50公里平均电耗算出的，如果表显较低，或许是因为充电前有激烈驾驶行为。
按照这种计算方式，奥迪e-tron每次充满电续航里程可能都不一样，比如后来我们再次把电充满续航里程就增长到了363公里。所以，表显续航里程少并不意味着实际续航里程也少。
另外，如果想提升续航里程，奥迪e-tron还提供了一个“里程模式”，每次打开后表显续航会出现不同程度的提升，这里的影响因素主要是空调和座椅加热。
我们设置好空调、座椅加热等测试条件，表显续航从333公里降到了300公里，接着我们从中兴大厦出发，向南驶上三环。在第一个5公里跑完后，表显续航下降了10公里，对此我们并不觉得意外，首先刚上三环就遇到了拥堵路况，其次也是因为打开了不少舒适性电气设备，这些都会对续航造成些影响。
随着气温升高，道路也变得通畅，表显续航变化逐渐变得稳定，实际跑5公里，表显续航只掉1-2公里。最后跑完三环和联络线用时1小时38分，里程为50.7公里，平均车速31公里/时，平均电耗25.5千瓦时/百公里。
② 四环：平均电耗进一步降低
下午的四环路况整体上还不错，有拥堵但并不严重，大部分时间都是通畅的。在这段路程中，每跑5公里，电量百分比基本按照减少1%的趋势变化，而表显续航甚至有时候维持不变。这样的表现也印证了前面说过的话，奥迪e-tron的表显续航里程看着少并不意味着实际续航里程也少。出发前表显续航是300公里，但因为驾驶温和，最后跑完三环和四环，实际累计里程是120公里，表显续航仅少了83公里。
在四环段，奥迪e-tron的平均电耗为22.7千瓦时/百公里，平均时速为49公里/时，相比三环段，平均电耗有了明显下降。
③ 五环：剩余电量最后定格在39%
和其他纯电动车一样，奥迪e-tron也会面对跑高速电量消耗较快的的问题。一上五环我们就发现，按90或100公里/时的最高限速行驶，每跑5公里，表显续航开始按5公里左右的幅度下降，和三环/四环相比有明显提高。当然，如果奥迪e-tron没有采用两级减速器，跑高速掉电速度应该会更快。
利用动能回收还可以为电池补充少量的电量，能量回收力度有3档，通过方向盘后面的拨片可以调节。在用拨片调节时，仪表上没有明显的信息提示，只是左边表盘的CHARGR区域会出现小的刻度。
不过因为测试当天五环路上的车流量也不小，整体车速也不是很高，所以最后的平均时速是59公里/时，平均电耗为21.9千瓦时/百公里，比四环的数据甚至还要低一些。最后跑完规划的路程，这台奥迪e-tron剩下39%的电量，表显仍然可以行驶134公里。
四、可以得出什么结论
根据全程记录的数据，我们绘出了上面的图表。可以看出除了刚出发时电池和电机需要有一个类似“暖机”的过程，而导致表显续航下降较快外，其他时间奥迪e-tron的续航表现都十分稳定。
通过近50公里电耗情况来核算续航是奥迪e-tron的特色，每次充完电，车主大概就能知道按自己的驾驶风格来开车能跑多远，这样会有比较准确的心理预期。从这个角度看，奥迪的思维确实和很多品牌不太一样，它没有追求满电时看起来很不错的续航数字，而是贴近车主的真实用车场景，呈现更有参考价值的信息。
此外，这次整个测试过程的平均电耗为24.2千瓦时/百公里，依据83.6千瓦时的实际可用电量，也就可以算出这次在城市综合工况下奥迪e-tron的总续航里程约为345公里。
五、总结
这次我们花6个小时测试了奥迪e-tron的续航，期间做了详细的数据记录，因为模拟了用户的日常用车情况，因此得到的数据也相对具有参考价值。总的来说，奥迪e-tron的续航表现符合预期，NEDC续航里程为470公里，最后我们通过计算得出的续航里程为345公里。考虑到天气很冷，加上这次测试全程都在使用空调、座椅加热等电气设备，因此这个成绩是可以接受的。
至于冬天345公里的续航是不是够用？不同的车主会有不同的看法，但有一点可以确认，购买奥迪e-tron不只是因为续航，其独特的外表和极具未来感的座舱也是成为你选择它的重要理由。