鲁达 法国勒芒，一个令所有车企都向往的地方，从某种意义上说勒芒的含金量甚至比F1还要高。仅仅是速度快还不够，发动机还必须在这24小时的高负荷运转中尽可能少的出现故障，最后在这24小时中行驶里程最长的车辆夺得冠军，这对于赛车及车手都是极大的考验。
在近20年以来，勒芒赛道的最大赢家无疑是奥迪，LMP原型车18次参加法国勒芒24小时耐力赛，以13次的冠军总数力压群雄。在此之前，人们对于奥迪有着诸多的否定以及质疑，但是奥迪用实力一一回击了这些言论。
人们总说奥迪是凭借着强大的四驱系统以近乎“开挂”的方式赢得冠军，但是奥迪并没有反驳，默默的研发了一台5.0TDI（也就是柴油发动机）后驱车型参赛，结果最终轻松夺冠，令质疑的人无话可说；奥迪同时也用这台柴油车回击了认为柴油机不适合跑赛道的言论，柴油机一样可以很快。这十多年中，勒芒俨然成为了奥迪的表演赛，当对手苦苦改进现有技术的时候，奥迪总是推出新技术来赢得比赛。
除了勒芒，另一个能够代表奥迪的符号就是“RS”，这是奥迪的高性能部门。实质上，RS被很多品牌的高性能车所使用，显得不是那么特别，相比于AMG、M-Power或者是沃尔沃Polestar，奥迪的RS显得太过低调，就像奥迪本身一样，不管什么车型都不那么张扬，但是奥迪用自己的四驱系统赋予了RS不一样的含义。
与奔驰和宝马的高性能部门不同，我认为奥迪RS才真正代表了德国人从骨子里透露出来的严谨。RS的所有车型都配备了奥迪特有的Quattro四驱系统，Quattro并不是特指某一项技术，而是奥迪所有四驱系统的统称。这套系统让车辆在弯道中的表现出乎意料的平稳与迅猛。
为了让人们充分体会到RS所表达的高性能，奥迪组织了驾控汇驾乘体验活动，其中包含了驾乘体验、赛道之旅、冰雪之旅以及探索之旅这几个细分部分。而我本次参加的正好是驾乘体验，主要以场地驾驶为主，虽然不是我所期待的赛道体验，但是场地驾驶对于车辆的要求更加苛刻。
场地驾驶所用的车辆为奥迪RS6，也就是那台令无数旅行车爱好者眼睛发直的“大瓦罐”。在两个月前有过一次道路试驾体验，由于是在城市道路，因此没有发挥出这台V8发动机的潜力，在封闭的场地中总算可以放开手脚。此类试驾场地主要是考验车辆的弯道性能，比如麋鹿测试、紧急变线以及8字弯等等。
四驱车在入弯时一定要注意一点，将速度降到足够低，因为前轮存在驱动力容易造成车辆的推头，即便是有矢量四驱分配的RS6也是如此，但是一旦切入弯心，就可以放心的地板油出弯儿，不用担心车尾失去控制。在运动模式下整台车的每一个部件都好似精神分裂了一样，变速箱的顿挫感非常强烈，换挡非常快，油门也变得异常灵敏。在入弯前突然收油时会自动降挡，这时候发动机会明显的牵制住车辆帮助制动，对于过弯非常有利。RS6是一台可以让新手都能在赛道上开很快的车，而且不用有太多的顾虑。
对于一些人口中的奥迪没有驾驶乐趣、过弯推头严重之类的说法，其实还是每个人的体验不同。赛道上开过几次AMG GT、C63等奔驰的大马力后驱车，在弯道的时候必须小心翼翼，油门稍微给大一点就可能甩尾，想要完美控制这类车辆必须要优秀甚至专业的驾驶技术，驾驶乐趣是有了，就是这快乐对于大多数人来说有点痛苦。
至于Q7，凭借着托森差速器也有着不错的越野性能，在交叉轴条件下，电子系统对于失去抓地力的轮胎进行制动并且将动力分配给有抓地力的轮胎，脱困并不困难。由于采用了全铝车身，相比于上一代同排量车型降低了接近300kg，所以不管是加速还是变相，车身都非常灵活轻盈。对于这类主要在城市道路行驶的车辆，良好的操控性非常有必要。
随着消费水平的提升以及国外汽车文化的冲击，中国市场目前对于高性能车的需求越来越大。从几年前还仅有RS5、RS7在去年引入了RS6，在今年九月份RS3也即将正式引入国内，RS4在未来也有望引入。奥迪RS由于引入时间比较晚，并没有AMG与M-Power那么高的认知度，奥迪现在最需要做的就是尽快提升RS系列在中国的知名度，让更多消费者了解奥迪的高性能部门。
既然是高性能车，就总得有一个足够吸引人的点，这个点绝不是动力，因为没有哪款高性能车动力不好。这个点应该是每个品牌的特性，AMG是有些神经质让人捉摸不透的表现；M-Power是介于失控的临界点所带来的乐趣；而奥迪RS则是在保证速度的情况下还能带给驾驶者气定神闲的镇定。