鲁达 现在汽车的油门踏板有“地平式”和“悬挂式”两种。当然从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”油门踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的。然而不知道大家有没有发现，近些年使用地平式踏板的汽车越来越少了，都转而投入悬挂式油门踏板的怀抱，其中最典型的莫过于奥迪，比如百万级别的奥迪A8，还有S系列，RS系列！
不要说奥迪了，就是五百万级的阿斯顿马丁vanquish，都是悬吊式油门踏板。阿斯顿马丁全系如此。
有人说悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单（单薄）一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。但是这条理由放在奥迪这里却说不通，你说都百万级别的车了，还会为了省这点成本而选择悬挂式踏板吗？那肯定不会呀！
那么真实原因到底是啥？
这个还得从车型自我定位以及人机工程学的角度说起。以德系的“ABB”三大汽车品牌为例，在中级车阵营里，奔驰C系和宝马3系都使用了通常被人们认为是非常高级的地板式油门踏板，而奥迪却使用了被认为是低端形象的悬挂式踏板。在车型定位上，宝马是毫无争议的运动型代表，而奥迪和奔驰则是舒适型轿车的象征（RS、AMG系列排除在外），所以在控制部件的设计上会有一定的价值取舍。
其次是因为悬吊式油门不挑驾驶姿势，所以非常好布局。任何坐姿下都可以很轻松的踩油门。奥迪的坐姿相对于宝马是稍高的，所以采用悬挂式油门踏板对于车主体验来说是相当不错的，而且悬挂式踏板是前后运动的，只需要驾驶员以脚后跟为中心，前脚掌前后移动即可，十分便于高坐姿车型。