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奥迪自动熄火怎么调、奥迪自动熄火怎么关闭

故障现象

一辆2010年生产的奥迪A4L,行驶里程103 381km,VIN号LFV3A28K8A3006***,装备EA888第二代 CDZ 2.0T132kW发动机,客户把车拖到店里,反映行驶中自行熄火,然后无法启动。

故障诊断与排除

首先确认故障现象,尝试启动,发动机能启动但是抖动严重,怀疑发动机有失火现象,挂入D/S或R挡车辆立刻熄火。用诊断电脑VAS6150C检测发动机控制单元,发动机系统存储2个故障码:P008700燃油油轨/系统压力,过低,主动/静态,优先等级1,故障频率25;P229400燃油压力调节器2,电气故障/断路,被动/偶发,优先等级1,故障频率25。

通过分析发动机控制单元内的故障码,怀疑燃油压力不正常,首先使用燃油压力表测量燃油低压系统(图1),压力为6.5bar(1bar=105Pa),标准值为5~7bar,在正常范围内。

图1 测量燃油低压系统

然后测量低压燃油流量为450ml,正常(标准值15s流量不少于400ml)。最后对低压油路进行保压测试(蓄电池电压12.5V,关闭测量装置闭锁栓,观察测量装置上的降压,测量低压管路的密封性和保持压力,10min后压力必须大于3bar),为3.2bar,低压油路正常。通过上述测量,判断燃油低压供给泵正常。

读取怠速时高压油泵的压力为10kPa(图2),不正常(怠速时标准值为35~45bar)。用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头(图3),模拟供油状态,试灯点亮,排除燃油调节阀供电电路故障。接下来通过发动机控制单元内的元件测试功能,对燃油压力调节阀执行元件测试,这时可以听到“哒哒”声,同时用手触摸燃油压力调节阀有震动感,判定燃油压力调节阀工作正常。

图2 读取怠速时高压油泵压力

图3 N276电路图

此时怀疑喷油器有常通泄漏现象,拆下火花塞,检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹,也无明显的汽油味道。用内窥镜观察汽缸内部,未发现明显汽油,排除喷油器泄漏的可能。

通过上述诊断工作,最终判断为燃油高压油泵机械故障。拆卸高压油泵,发现高压油泵驱动挺杆部位有明显的汽油味道。继续拆解高压油泵,发现柱塞密封圈损坏(图4),此密封圈起到隔绝汽油与机油的作用,由于汽油压力比机油压力高,故怀疑汽油可能窜入到曲轴箱。检测机油液位,发现机油量远大于标准机油量。打开机油加注口盖,可以闻到很浓郁的汽油味道。由此判定因高压油泵柱塞密封圈磨损变形,导致高压燃油经过柱塞与泵体之间的缝隙流到曲轴箱,导致高压燃油泄漏,造成高压低于规定值。更换高压油泵和机油后试车,故障被彻底排除。

图4 柱塞密封圈损坏

维修小结

用诊断电脑看到故障码P008700、P229400,初步判定该故障是由燃油压力不足所致。经过测量,首先排除低压油路出现故障的可能性。由于这款车的高压油泵和燃油压力调节阀是一体的,有可能是燃油压力调节阀常通,导致压力上不去,测量燃油压力调节阀电路和元件本身,排除了调节阀故障的可能性。紧接着检查高压油泵后的喷油嘴密封性,经目测检查未发现有滴漏,排除了由于喷油嘴故障导致压力泄漏的可能性。最后确定是高压油泵自身问题,经过拆解确定是柱塞密封圈变形导致泄压。

经过此故障车的维修诊断,启示我们:当故障出现后,首先检测故障码,然后用我们的理论知识去分析故障产生的原因,再经过从简到难的顺序逐一排除,直至找到故障点,并将故障彻底排除。

汽修君点评

这是一个比较典型的高压油泵损坏故障,在车辆行驶到100 000km时容易发生。前期伴随有车辆高速动力不足、加速不良的故障,严重时,会出现发动机无法启动、行驶中熄火的故障。

对于这类故障,电控单元会根据高压油轨压力传感器的信号监测到压力过低,记录相关压力过低的故障码,并点亮EPC灯。因此,对于此类故障的正确排除方法是:首先读取故障码、读取相关动态数据流,当确认高压压力异常后,还要确认低压油路工作正常,压力在正常范围,如低压不良,则检查低压油路;如低压正常,则查找造成高压过低的原因。

一般造成高压压力异常的原因有:低压油路异常;燃油压力调节阀工作异常(卡滞、常开)、控制电路故障;高压油泵故障;喷油器泄漏。根据以上原因,排除低压油路故障后,按照最简单的思路,检查机油状况。如果机油液位偏高或有汽油味道,则可能存在喷油器泄漏或高压油泵泄漏故障。

具体到本文的维修实例,从故障排除的过程看,作者考虑复杂了,或者没有掌握这种检测的思维方式,因此,走了一定的弯路。如果是某缸喷油器泄漏障,排出的尾气中也会存在大量的汽油,也可以通过闻排气味道去辅助判断。

当然,从整个故障的排除来看,作者虽然走了一定弯路,但总体思路比较晰,这一点值得肯定。

责任编辑: 鲁达

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