鲁达 “别人用卤素的时候，他开始玩LED了。别人用LED的时候，他开始玩花式LED了。别人好不容易把LED凹了一个还算好看的造型的时候，他呵呵一笑，准备开始玩OLED了。”这是知乎上热传的的一段奥迪车主的调侃。
话说，我从来不是一个奥迪的铁杆粉丝，但不得不承认，奥迪的确是汽车界最会造灯的，灯厂界最会造汽车的。
这不，最近奥迪官方又公布了关于车灯方面的新科技。奥迪官方声称，将在9月开幕的2015法拉克福车展上发布一款全新的概念车，新车最大的特点是将搭载奥迪最新研发的矩阵式OLED（有机发光二极管）技术。
说起OLED，可能有些卡友会感到疑惑，又是LED又是OLED，真是傻傻的分不清楚。但要清楚，LED与OLED是截然不同的两种概念。简单地解释一下，LED俗称发光二极管，很俗气的名字，所利用的材料均为无机半导体材料。其应用较多，最早作为灯箱、广告牌、汽车的高位刹车灯出现，现在在显示屏，汽车照明等方面应用广泛。
OLED多了一个“O”,代表的含义是Organic（有机的），俗称有机发光二极管，由美籍华裔教授邓青云在实验室中偶然发现的。既然是有机二极管，那么在材料上与LED的差别就是OLED是使用有机聚合材料作为发光二极管中的半导体材料。
聚合材料可以是天然的，也可能是人工合成的，可能尺寸很大，也可能尺寸很小。另外OLED可以自发光，当电流通过这些有机材料就会发光。
那么，LED大灯与OLED大灯有何区别呢？
首先，OLED具有自发光的特性，就像上文说过的，目前发光二极管所利用的材料均为无机半导体材料，较难应用于大面积并需要有高分辨率的组件，要解决这些问题有赖于新型有机半导体材料，将它涂布在导电的玻璃片上，通以电流，就可以放出各种不同波长的光，而这恰恰就是OLED的发光方式。另外，因为OLED具有自发光特性，因此，OLED可以不需要背光灯。
第二，OLED外观形状可随意设计。这是LED所不具有的一项重要特性，由于光源自身为面发光，它能像涂料一样，与各种载体基片结合，而且材料不限软硬，因此可被制作成各种形状，这就为汽车的使用打下了很好的基础。
同时，OLED透明又轻薄，这种特性允许其无缝地集成到设计环境中。第三，OLED具有非常大的发光面积，工作时产生的热量可以及时散发掉，无需散热装置。所以OLED可以非常轻薄，节省空间成本。
奥迪的OLED大灯最早出现在2013年的国际消费电子展（CES）上，那时，奥迪的工程师们就向大家展示了这项最新的照明技术。
它可以在驾驶员靠近时做出反应，按照他或她的动作高亮显示汽车的主体轮廓以及车门把手的位置。当驾驶员进入车中，受控制的OLED灯会让车内显得很有活力。
2015年亚洲首届CES电子展上，奥迪再一次展出了OLED系统，奥迪的工程师们利用OLED技术开发出了这个随车辆运行状况调整车尾灯显示的技术。面板上有无数的小红点在闪烁，运动的红点随着车辆变化多端。
当汽车右转时，它们流至右方，并由红色变为黄色。当车辆刹车时，它们迅速流向前方，车行驶得越快，它们移动得也越快，当踩下刹车时，OLED灯会闪烁的很快，而随着速度的降低，尾灯的灯带也会变得越来越大。
另外，当车辆向旁边车道行驶时，灯带也会偏向那一边，后方的驾驶员会很清楚前面车的司机在做什么。
对于即将在2015法兰克福展出的新概念车，奥迪表示将会搭载更加完善的OLED矩阵式大灯，奥迪工程师们打造了由数个直立的OLED平面前后排列构成的实验单元，实现了引人入胜的三维效果。
据了解，新的每个OLED单元至少有两个电极，这些OLED由几个有机半导体材料和被激活的低直流电压（3V-4V）薄层组成，单个元件厚度小于1mm，它们的颜色取决于光源的分子组成。由于OLED的特性，它的变化速度将十分迅速。
当然，奥迪仍然在完善它的OLED技术，并且原来的有机薄玻璃板OLED将会被灵活的塑料薄膜来代替，这样便能设计出更加有趣的3D成形灯光结构。奥迪并未透露该OLED技术将会在哪款车上应用，看来我们只能期待在法兰克福车展上，奥迪给我们带来的惊喜了。
编辑点评：作为有着“灯厂”称号的奥迪，在研发OLED的道路上并不是一枝独秀，声音最大的当属宝马。在今年的美国CES上，宝马就在M4上，真车展示了OLED的尾灯，而奥迪的OLED矩阵式大灯似乎还是停留在概念阶段；除此之外，由于OLED的面发光特性，其光线较为柔和，目前主要还是应用于内饰和中控部位。奥迪也表示，现阶段还是多应用于车辆的内部。而且，OLED目前还存在着寿命较短，成本较高的缺点，虽然成本问题可以随着生产厂家的增多而降低，但OLED最终走进我们的生活相信还会有一定的时间。
现阶段最为现实和节能高效的是LED灯光技术，LED的成本其实是很低的，而且寿命长，不易损坏。如果汽车厂家可以将LED不再作为一个噱头，而是更加广泛的普及，相信我们所有人都会享受到更加安全、舒适的行车享受。
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