鲁达 故障现象
2014款奥迪A4L，配置2.0TFSI EA888第Ⅲ代发动机（高/低压-双喷嘴）发动机型号：CUJA，无级变速器。发动机抖动，类似缺缸，排放灯亮，废气很浓，经常熄火。据车主透露，该车已经多次进当地一家维修店检查，维修技师最终报需要揭开缸盖进行检测，吓得车主不敢让维修技师拆检发动机，后来车主通过朋友找到我们，让我们维修技师再次检测一遍，确认是否一定要打开缸盖，问题究竟有多大？
故障诊断
连上VAS5054A诊断仪，读取故障码P001600：汽缸列1，凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确。冻结数据帧（高级环境条件）显示：怠速工况842.5r/min，负荷13.3%，进气凸轮轴动态43.6°（曲轴转角）（标准0.0°），VCP（VVT）电磁阀占空比12.18%，从以上数据可以反映故障确实没有我们想象那么简单，进气凸轮轴VVT 曲轴转角已经达到 43.6°，标准一般在 0°左右，实际数据明显提前超标，超出了发动机控制单元所储存的曲线范围， 以至于控制单元报码，此提前角度只有在发动机大负荷情况下才出现。
按测试计划提示进行检测，因为是新车所以传感器 G28 与 G40 损坏可能性很小，就没有去检测。
检查凸轮轴正时调节阀 N205，如图 1 所示。
先来解凸轮轴调节系统 ：EA888 发动机使用进 / 排气双凸轮轴调节阀（如图 2 所示） 。
该调节阀采用液压叶片式调节器原理，使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作。进气凸轮轴调节装置的调节范围是60°曲轴角。关闭发动机后，调节装置被锁止在“滞后”位置处，这个功能由弹簧加载的锁销来实现。当发动机机油压力超过 50kPa 时会解锁。
根据电路图（如图 3 所示）查N205 进气凸轮轴调节电磁阀 1 号端子供电电压为 11.98V，正常，然后
检查其电磁阀 2 号端子线路到发动机控制单元 J623 端子 105 号，连接正常，并且该线没有对地短路及对正极短路。
接着拆下 N205 查看，轴承支架孔里面有一些铝粉屑（如图 4 所示） ，凸轮轴上的控制阀锁定套都突出来了，有轴向间隙。
因为有轴向间隙，凸轮轴控制阀随着凸轮轴转动和 N205 电磁阀内平面相互摩擦而产生铝粉屑。
故障分析
一是否其控制阀锁定套没有安装到位，二是凸轮轴轴向定位出现偏差。
接着我们为了检查其安装和轴向间隙有多大，先把气门室盖上的曲轴箱通风阀拆下，可以看到进气凸轮轴，然后用平口起子前后拨动进气凸轮轴，手上感觉凸轮轴轴向间隙近1 ～ 2mm。
根据机械结构可以分析，凸轮轴轴向间隙是用于凸轮轴支架轴向定位的， 看来需要进一步拆检凸轮轴支架。
征得车主同意，对进气凸轮轴支架进行了拆卸，如图 5 所示。凸轮轴支架就是图中 7 轴承桥。
图5
轴承桥（凸轮轴支架）如图 6 所示。
在拆卸的过程中，其凸轮轴控制阀锁紧套（反旋）安装到位，问题是因为凸轮轴支架后止推台阶面与旋转的凸轮轴，是给进气凸轮轴轴向定位出现了较大间隙，凸轮轴支架进气凸轮轴止推面有磨损，而其另一侧排气凸轮轴止推面没有发现磨损，由于磨损导致进气凸轮轴轴向前移，结果是进气凸轮轴VVT 配油出现了错位，导致进气凸轮轴 VVT 在怠速时出现了大角度提前。
经过车主同意，更换一个全新的凸轮轴支架，故障排除。
故障总结
关于进气凸轮轴与凸轮轴支架在止推面磨损，有待于零件制造厂家对部件进行失效分析。
（1）是凸轮轴支架部件质量问题？
（2）部件形位公差还是尺寸公差出现偏差？
（3）凸轮轴支架安装后产生变形后出现偏磨？
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