鲁达 各自独立，互相竞争
[XCAR 用车 原创]
由四个圆环所组成的奥迪车标，可以说是中国人最熟悉的车标之一，而藏在那枚熠熠生辉的四环标志背后的故事，却没那么家喻户晓了。今天老刘我就带您穿越百年时空，探寻奥迪品牌的百年辉煌。
霍希和奥迪品牌（1899-1932年）
我们今天所知的奥迪，其实是由四个汽车品牌合并而来，而这也是奥迪标志由四个圆环所组成的原因。在这四个汽车品牌中，霍希和奥迪扮演了重要的角色。
我们要追溯到1899年，这年一位对汽车、对机械充满热爱，名叫奥古斯特·霍希的年轻人在德国科隆创建了霍希公司（August Horch & Cie），并创立了“霍希”汽车品牌。
虽然那会儿汽车已不是什么新鲜玩意儿，但霍希先生从品牌初创时就为公司生产的产品定下了基调，那就是生产高质量的汽车：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”
这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终。1901年，奥古斯特•霍希先生设计制造了自己的第一辆车，这辆车创新地采用了前置发动机技术，这也是霍希一直坚持但在当时未被汽车行业所接受的先进理念（史上第一辆前置发动机汽车是法国雷诺汽车）。随后，霍希又先后发明并率先使用了轴传动技术、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等先进技术。这些线及技术使霍希汽车的质量和性能在当时出类拔萃，奠定了获悉汽车高品质、高档次的产品形象。
1909年，因为一款6缸发动机的试验结果不理想，霍希公司的董事会和监事会争论不休，桀骜的霍希一怒之下离开了以自己名字创办的公司。但碍于商标法，霍希本人被禁止使用“霍希”为新的公司命名。
霍希先生灵机一动，他将“霍希”一词翻译成拉丁文，而拉丁文正是Audi（奥迪），1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。
奥迪自诞生之日起，便与其同宗兄弟霍希成了直接竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念：只生产动力强劲、高质量的汽车。为了让初出茅庐的奥迪品牌可以与霍希品牌竞争，霍希在奥迪汽车上采取了更为激进的技术创新。
1911年，霍希开发出的奥迪C型车（Audi Type C）率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。次年，在当时世界上水平最高的拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中，奥迪C型车获得冠军，此后又实现了“三连冠”。至此，奥迪品牌被霍希注入了强大的运动基因。
除了赛车，奥迪也生产高档汽车。1914年，奥迪公司生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型；1923年，工程师在奥迪K型车上开始了实验性尝试，不仅赋予K型车全新的铝制车身，并率先使用了流线型车身设计。
1923年奥迪推出了第一款6缸发动机轿车，1927又年推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车的动力达到惊人的100马力，其车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。今天，在全世界范围内，这款奥迪R型“元帅”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。
此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine），这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。
而霍希公司也坚定地走在豪华车市场的路上：1926年柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款装备直列8缸发动机的顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman）。其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。
据记载，1932年德国当年新注册8缸4.2L以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额，其余被奔驰、迈巴赫、奥迪等品牌瓜分。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4L以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手的3倍。由此可见霍希品牌在当时豪华车市场是绝对的领军品牌。
2抱团取暖，创造奇迹
汽车联盟（1932-1945年）
与强强联合不同，前面说到的四家企业合并成汽车联盟，颇有抱团取暖的意味。
上世纪三十年代席卷全球的经济大萧条也波及到德国。在德国的汽车制造企业举步维艰，于是1932年6月29日，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）四家公司联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto union AG)，并以紧紧相连的“四环”作为公司的标志。
除了奥迪和霍希，漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）两家公司并不为今天的人们所熟知。
漫游者公司是以自行车和摩托车生产起家的。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5L发动机的漫游者W10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。
小奇迹（DKW）公司是当时世界最大的摩托车生产企业。1919年，品牌创始人拉斯姆森（Jrgen Skafte Rasmussen）从胡戈·卢佩（Hugo Ruppe）手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“Des Knaben Wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “Das kleine Wunder”（小奇迹）摩托车发动机。
很明显，在汽车联盟旗下，奥迪和霍希以生产中高级汽车见长，而漫游者和小奇迹以生产摩托车、小型车见长。因此在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3L 8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0~3.3L直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6~2.6L的中型汽车；小奇迹包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车。在“汽车联盟”正式成立之前，奥迪就为DKW开发了DKW Front前轮驱动汽车，最终生产了27万辆，它对于推广“前轮驱动”起到了重要作用。
1933年奥迪推出的“Audi Front”前轮驱动轿车是欧洲第一款装备6缸发动机的前驱车。1935年亮相的奥迪Front 225Roadster前驱轿跑车，则是一辆优雅豪华的奥迪跑车，也是引领技术潮流的先驱。
在“汽车联盟”时代，最为辉煌的记忆当属其“银箭”赛车称雄欧洲汽车大奖赛（当代F1赛事前身）的历史。1933年，汽车联盟的一个部门开始着手赛车制造，一年后“Type-A”赛车正式亮相。这款车由大师费迪南德•保时捷亲自开发，开创性地采用了“后中置式”发动机布局，这种车身形式一直沿用至今，成为一级方程式赛车以及顶尖超级跑车的不二选择。
从1934年到1937年，汽车联盟接连推出了Type-A、B、C三种型号的赛车。后中置16气缸发动机的排量从4.3L增加至6L，最大功率从220kW（295Ps）增加至388kW （520Ps）甚至418kW（560Ps），最高时速能达到340km/h，相当惊人。即便按照1938年赛事规则设计、搭载3.0L V12增压发动机的Type-D型赛车——虽然减少了气缸数，缩小了排量，但还是可以输出不少于373kW（500Ps）的功率。出于减重的目的，这些赛车的外壳采用铝合金制造且不涂漆，被人昵称为“四环银箭”。
“四环银箭”在赛场上所向披靡，与梅赛德斯-奔驰分享了欧洲、美洲、非洲所有的大奖赛冠军。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，其中获胜32场，打破了15项世界纪录。而如今这批 “银箭赛车”世上仅存三辆。
值得一提的是，1937年汽车联盟研发出的16缸418kW（560Ps）的四环16缸C型“流线”赛车（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen），它集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，在著名车手罗森迈尔驾驶下，首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，达到了406.3km/h。这一成绩即便在今天，也是一个让人望而生畏的速度。
可惜的是，四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集起世界著名的汽车专家，按图片和零星的资料打造出四环C型“流线”赛车的仿真复制品。
3涅槃重生，再续辉煌
今天的奥迪（1949年-至今）
第二次世界大战的爆发为汽车联盟5年的赛道传奇划上了句号，汽车联盟也开始承接战争中的军火订单。但也正因如此，战争末期位于“东德”的汽车联盟工厂也遭遇了苏军的“灭顶之殇”。战争中残存的生产设备、技术资料全被苏军“清算”，片甲不留，高管也没有逃脱被枪杀、被通缉的命运。1948年，“汽车联盟”被当地政府注销。
但这些都没有熄灭汽车联盟那偏执的倔强，1949年，布鲁恩和卡尔•哈恩博士（前大众汽车集团董事长卡尔•H•哈恩博士的父亲）带领一批员工逃到“西德”英戈尔斯塔特，白手起家，重新建立了“汽车联盟”。
消息一经传出，大批汽车联盟的老员工辗转来到英戈尔斯塔特，忍饥挨饿、不计收入加入到“重建四环”的队伍中，就连81岁高龄的霍希先生也赶来出力。
复兴之路崎岖不平：从品牌来说，霍希和漫游者都未能被恢复。从产品来说，技术资料几乎全部被毁，新车开发缓慢。即便如此，汽车联盟依旧展现出顽强的创新能力。1949年，先是在英戈尔斯塔特投产了F89L快速货运车。
1950年，又找到二战前研制的“人民车”DKW F9的部分草图，在重新设计了缺失部分后加以改动，以F89P的身份将其投入生产。可以说，在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的DKW摩托车和廉价载货汽车、厢式车和轿车。
新汽车联盟的发展并不顺利，战后汹涌的工人罢工和加薪运动让脆弱的亲汽车联盟脆弱不堪，于是1957年，新汽车联盟股东Flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst Ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。这一并购行为，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。
被并购后的新汽车联盟经营并未有大的起色，1964年新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。
1968年，奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下，在英戈尔斯塔特以“车身改造”项目的名义秘密展开了新车型的研发工作。战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，就在这样的环境中诞生了。而这款颇具传奇色彩的行政级轿车，正是当今全球销量最大的高档C级车——奥迪A6L的前身。第一代奥迪100车型共销售了80万辆，这不仅远远高于大众估计的30万辆，也改写了奥迪品牌和汽车联盟的命运。
1969年，大众汽车公司收购了拥有悠久历史且富有创新精神的NSU公司，并将其与汽车联盟合并，新公司的名称是“奥迪NSU汽车联盟（Audi NSU Auto union AG）”。新汽车联盟保留了位于英戈尔斯塔特（奥迪）和内卡苏姆（NSU）的总部，并且，大众汽车批准了奥迪在英戈尔斯塔特建立独立的技术研发中心的申请。这些举措为奥迪重返高档车市场做好了铺垫。1971年1月，那幅带有“突破科技启迪未来（Vorsprung durch Technik）”标语的广告第一次出现在了世人面前！
此后 ，奥迪的技术研发重任落在了费迪南德•皮耶希身上，作为保时捷的外孙，皮耶希在开发新技术的同时，也在为维护奥迪的技术和声誉而不停地与狼堡母公司争取权益。
1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是"奥迪"品牌。Audi（奥迪）正式成为与“四环“标志对应的唯一词汇。
进入上世纪八十年代，奥迪推出了今天如雷贯耳的quatrro四轮驱动技术。今天，众所周知的quattro已经成为奥迪标志性的技术之一，在轿车四驱领域可谓独树一帜，其历史地位让对手望尘莫及。然而在当年，quattro的诞生也是一波三折，岌岌可危。
1977年，在一次偶然的原型车测试中，负责人约克•本辛格突发奇想将四驱技术应用于传统轿车上，这一想法得到了皮耶希的支持。很快，在皮耶希的带领下，奥迪的工程师最终设计出一套结构巧妙、适用于轿车的四轮驱动系统——“quattro”。1980年，奥迪工程师将空心传动轴设计应用于奥迪quattro轿车，这一举动，彻底改变了轿车的发展趋势，引发了一场革命——从此，大多数轿车制造商不得不考虑在产品目录中增加至少一款四轮驱动车型。
在汽车运动领域，奥迪quattro赛车更是横扫世界各地的汽车赛道，从拉力赛、爬山赛到场地赛……赛场上的胜利让人们再一次认识了奥迪，从1981到1984年，奥迪在世界范围内共赢得了25个冠军头衔，“quattro”不仅成为竞争对手的噩梦，还一再迫使拉力赛组委会不得不为限制其优势而修改规则。
在民用车领域，奥迪品牌也不断开创业界领先的产品：1982年，第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。1989年法兰克福车展，奥迪100首次搭载2.5 TDI发动机。这款排量为2461mL的直列五缸发动机是第一款全电子控制的直喷涡轮增压柴油发动机，也是首款TDI发动机。
1988年，奥迪V8轿车面世，这标志着奥迪重返了阔别40多年的顶级豪华车市场。1993年秋天的东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构ASF的概念跑车Avus，标志着奥迪开始量产全铝合金车身汽车的开始。1994年，奥迪首次推出应用了世界独一无二的ASF全铝车身技术的顶级豪华轿车——奥迪A8。2000年6月，使用全铝车身技术的紧凑型车奥迪A2投放市场，标志着奥迪全铝车身技术ASF的成熟。
如今奥迪汽车家族拥有从小型车A1到大型豪华车A8、SUV车型的Q3、Q5和Q7，性能版S和RS，以及超级跑车R8规模庞大的车型序列。2013年，奥迪汽车全球销量为1575500辆，其中在华销量达到491989辆，继续保持全球销量第二大豪华汽车品牌的地位。
编辑点评：纵览汽车联盟和今天奥迪品牌的发展，从早期霍希先生对产品的定位，到1971年1月带有“突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）”标语的广告第一次出现在了世人面前，再到如今全铝车身、quatrro全时四驱技术、直列五缸发动机技术、TDI清洁柴油发动机技术、W型12缸发动机技术、奥迪混合动力技术等等先进技术中，我们发现科技一直是这一品牌的灵魂，而这也是奥迪发展如此迅猛的内在动力。
微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯，天天都送小礼品！