鲁达 在世界范围内的豪华品牌中，奥迪也有着举足轻重的地位。但是就是这样一个顶级豪华品牌，却走着一种与众不同的道路——旗下没有纯粹的后驱车型，只有前驱或四驱车型。我们知道，后驱车型拥有更好乘坐舒适性和操控性，比如奔驰、宝马旗下的主流车型，以及诸如捷豹、林肯、凯迪拉克等品牌的众多车型都是采用了后驱形式，那奥迪为什么没有“随大流儿”呢？是技术问题还是其他原因？
奥迪是前驱车的发明者
我们翻开奥迪品牌发展的历史，便可以看出奥迪的发展也是经历了一翻坎坷曲折的道路。奥迪的前身是1932年成立的“汽车联盟”，当时由四个公司组成：霍希、漫步者、奥迪和DKW。其中，奥迪的技术最为前卫，德国首个前轮驱动轿车技术就是出自奥迪工程师的设计。作为德国前轮驱动轿车的创始者和发明者，奥迪锐意进取的形象在当时就深入人心，前轮驱动成为了奥迪的另一个别称。
二战结束后，德要经济大萧条，“汽车联盟”中的豪华轿车品牌霍希和后驱品牌漫步者先后停产，后来又因产品技术方向的错误，“汽车联盟”陷入困境，名存实亡，后被奔驰收购，60年代又转手给大众。大众接手后，对“汽车联盟”进行了简化，此时，技术上锐意进取的“奥迪”就被保留了下来，成为“汽车联盟”唯一的继承人。60年代末期，德国汽车发展进入快车道，奥迪借助当时轿车发展的潮流，发挥自己前轮驱动底盘技术的优势，既让大众成功的进行了产品转型，由后轮驱动和风冷发动机转变成前轮驱动和水冷发动机底盘结构，也让自己彻底走出了困境。
为弥补不足发明quattro四驱技术
经过几十年的发展，奥迪如今已经在前轮驱动底盘设计上达到了一个很高的境界，这也是奥迪能在以后轮驱动为主的豪华品牌中立足的根本，不过奥迪也非常清楚前轮驱动用于豪华车的不足，尤其在操控方面，为了弥足这方面的不足，奥迪在80年代推出了quattro四驱技术。这项技术来源于大众的四驱的系统，但奥迪进行了优化。quattro四驱技术与常见的四驱系统最大的区别就是它把差速器安装在了变速箱之后，动力输出依旧通过传统的传动轴转地到后轴差速器，而同时在变速箱内部安装一根空心的传动轴来把部分动力传递至前轴差速器；这样一来，变速箱就替代了部分分动器的作用，可以在不增加多少重量的情况下以小幅度成本提升为代价完美的解决了四驱系统小型化的问题。
quattro四驱技术的引入，让奥迪彻底甩掉了操控不佳的帽子，尤其是对中型车及大型车的操控有了本质的提升，并且奥迪quattro四驱技术应用于所有主流车型。最终，奥迪凭着多年在前驱平台方面的开发以及quattro四驱技术等进一步提升了车辆的操控性和行驶稳定性，并获得了更好的车内空间。
另外，奥迪在技术创新方面确有独到之处，比如奥迪在这几年推行前轴前移的设计，从而可能更好的分配前后轴的重量配比，像奥迪A4这样的车型，前后辆配重比已经达到55:45，接近传统后驱车型的表现了。而且，奥迪还让靠近车轮的转向机更加低矮，这样可以更直接的作用于车轮，增加车轮的转表度，提升路面信息反馈的直接度，主要就是为了提升操控性。再者，奥迪在新车上大量采用轻量化底盘部件，尤其是悬架部分，大量采用铝合金中空连接杆、铝制控制臂等材料，降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性，提高平稳性和舒适性。再配合弯道控制系统、主动LSD等技术，奥迪前驱车的表现也已经不亚于同级传统后驱车型了。
小结：
扬长避短是一步妙棋。宝马在后驱运动上深入人心，奔驰是汽车的发明者，怎么造都是好的，作为后来者的奥迪没有必要与两者在后驱上死磕，而是发扬自己在前驱领域的优势，并不断改进技术，让前驱表现与后驱无异，这也是奥迪能赢得今天市场地位的重要一笔。