鲁达
文 Ronan Glon
对于电动汽车而言，续航里程是伴随它一生的难题，不论是特斯拉还是初创公司都在为这个问题而奋斗。而今年推出的奥迪E-Tron虽然在续航技术上有不小优势，却不满足于这一点，通过一系列的硬件和软件的改变，为其带来了续航里程的提升。
“Residual brake torque”也就是剩余制动力矩是阻拦所有电动汽车成长的敌人，它是刹车盘非常非常接近的时候产生的阻力。你无法简单的加大其中的距离，因为这会导致汽车制动距离的增加。奥迪的设计师们通过重新设计制动系统，完成了对剩余制动力矩的减少。
E-Tron的全轮驱动动力系统由每个轴的电动机组成，工程师们关闭了前电机，以减少产生的阻力。当然在你需要的时候，前电机可以正常启动为你带来更强的动力。这种改变比较像汽缸失活系统，将V8引擎在空闲时刻变成一个V4以获得更高的效率。
这一点改变还不够，随后，汽车研发团队将注意力转向了回收系统，该系统将动能转化为电能，并将其输送回电池组。改造后的E-Tron仍然提供了三个再生级别，但它们比以前更分散，现在车主们可以更多地使用油门踏板来达到再生制动的效果。
同时奥迪还提高了冷却系统的效率和能源消耗，同时将可用电池容量从83.6千瓦时增加到86.5千瓦时。
在这些改变之下，现在的E-Tron一次充电就能多跑15.5英里（约25公里），让它的总续航里程突破了500公里。而且在电动汽车技术进步的速度是难以想象的，也许在明年车型的更新中，这一数据就会被再次刷新。
智电点评
奥迪公司大费周章仅为了25公里的额外续航，虽然这个数据看起来很不值，但是这一点续航的增加，也许就能让你刚好撑到下一个充电桩，不至于在半路上抛锚。如果你的用车频率不是很高，那么或许每个月的充电次数都会有所下降。
正是这种在各方面一点点的提升，才是促进电动汽车不断发展的关键，因为也许正是这些积累，才会孕育出真正完善的电动汽车。
（文 栗子|源自dig）