鲁达 这是一款曾经火遍大江南北的商务型神车，他就是奥迪C6，顾名思义，C级车第六代。
但是这个车他也有个不太好的脾气，就是爱烧机油。曾经这个脾气让无数修理厂，制造厂束手无策，车主也是无可奈何。那这个问题究竟能不能搞定呢，答案是，能！
今天我们就以这台C62.0T为素材，把这款车的烧机油问题说透，说明白
所谓病急不能乱投医，咱中国古老的中医文化讲究对症下药。你不找出烧机油的原因，仅仅是把发动机拆开洗干净，然后按照原来的零部件换一通新的装回去，那原来的问题还是存在，开一段时间又开始复发烧机油。而我们的要求是，既然要治，就要根治，要做到长治久安。
烧机油有哪些原因呢：
活塞环被积碳堵塞，新换油空隙，旧环已经被堵的严严实实的
为什么会被堵塞呢，因为环的结构设计不合理
奥迪大部分车型都用了这种环，所以很容易被堵塞，导致烧机油
气门导管磨损导致其与气门杆子之间的间隙过大，引起烧机油
废气阀分离不彻底，也会引起烧机油
气门油封老化、磨损也会引起烧机油
既然知道了症结所在，那就好办了，只需要对症下药，改掉有设计缺陷的零部件，然后按照原厂标准安装回去。
说干就干，直接开始分解发动机，分解完之后堵发动机进行清洗测量，看看这台发动机烧机油究竟是不是以上几个原因。
发动机拆解中
直到分解成零部件状态
看看这活塞化，是不是一圈黑的积碳堵的死死的
分解完之后，发动机要做清洗测量，这个步骤需要专门镗缸磨轴清洗的师傅去做，所以社会分工不同嘛。
老师傅拔下旧的气门油封，我捞了几个回来，做对比
新旧油封对比，是不是差别很明显啊
同时主要还是要做清洗加工
零部件都要放进超声波清洗池里面清洗
所有的部件都要放进去清洗，这里就不一一累述了，象征性的放两张图
超声波清洗半个多小时，捞出来，用高压水枪冲洗干净
冲洗过后，基本上看上去就很干净了
洗白白之后，说是新的，一般人也看不出来，是吧
当然了，不可能仅仅是清洗这么简单，该测量的要测量，改加工的要加工
气缸直径需要测量，检查是否磨损
就像这里，磨损量是3丝，就是0.03MM，属于合理范围，那这个气缸可以继续使用
同时呢，气门导管啥的，有磨损的，也需要更换
敲出旧的排气门导管
敲出旧的进气门导管
新的导管预备
敲入新的导管
看，一根已经敲好了，边上空的孔是还没敲入新的导管的
再装上气门油封，当然了，这里的气门油封也不是普通的油封，一会会说到
除了拆解清洗加工之外，配件也是关键，之前说过，很多部件设计的时候是有缺陷的，你不改掉他，那就是掩盖问题，早晚还是要复发。所有配件就不一样累述了，核心部件做个说明吧
改进版活塞环，油环是波浪设计，不容易被积碳堵塞
加强版气门导管，双封口改进材质气门油封
改进版废气阀
其他的例如正时皮带，油封密封件之类的，就依旧按照原先的用回去
然后就是安装过程了
必须按照固定力矩拧紧
检查活塞环一道开口间隙
检查活塞环第二道开口间隙
检查活塞环第三道开口间隙
套用改进版活塞环，是重要的一点
捅入活塞
小瓦螺丝也要规定力矩拧紧
找到一缸上止点位置
对准平衡轴记号
进一步继续安装
曲轴前油封，必须用专用工具导向，不然 油封口容易翻口
敲平油封
曲轴后油封也用专用工具导向
推入后油封
完美安装
然后是整机的安装
缸盖开始组装
打胶要有原厂规范
装好凸轮轴油封和前堵盖
专用工具定位正时
后面的链条，上紧下松，左边凸轮轴的凹槽垂直朝下
前面皮带盘装好
正时几号对准，验证正时绝对没问题
整机拼装开始~~~
喷油嘴要清洗下，看看雾化如何
皮带安装中
对好正时
喷油组到位
抬上前围
装好保险杠
发动机部分基本搞定，但是还没完，还要清洗三元催化。清洗三元催化，不但可以让排气更通畅，三元催化净化效果更好，同时还可以有效降低排气温度，降低排气门温度，有效保护排气门导管和排气门气门油封。
三元催化，现在都用水洗，药水灌洗，有点类似灌肠
清洗完之后，那就是试车了。各种工况都要试验，还要跑一段高速，看看有没有故障码，看看数据流，各项参数是否都正常，然后顶起来看看有没有漏油漏水的，如果一切正常，那就可以了。
地面道路试车
高速试车
经过将近五十公里的地面道路和高速试车，如果车子还有问题，基本上就都会显现出来，如果没问题，那就基本上真的没问题了。
完美交车！