鲁达 2015-11-16 00:02:13 来源：越野e族 作者： 张超
【e族单车试驾】在结束2015阿拉善英雄会时，我们曾感叹十年这个不长不短的时间节点。因为在这匆匆走过的十年中，我们见证了中国越野文化的辉煌发展。同样，我们也见证了中国汽车市场的一次次历史性的变革：从买车只买小轿车到SUV井喷式发展，我们只用了十年时间。
虽然在SUV井喷式的十年发展中，如雨后春笋般冒出了各式各样的SUV新秀，但放眼市场，那些有着百年造车传统的行业领头羊们却并未因此扰乱过自家前进的步伐。但推新一定是件势在必行且不干不成的事儿，于是乎，在奥迪Q7进入中国的十年之际，我们迎来了这位老朋友久违的蜕变。
全新一代奥迪Q7：不再只如初见
从2005年中国上市到现在，奥迪Q7从未换代，虽然期间无数次小改款，但那种圆润、厚实的感觉却深深烙印在国人心中，或许用外表低调、内在奢华来形容那时的Q7并不为过吧。而经过十年洗礼最终得以蜕变的全新Q7呢？它更加犀利、更加注重线条感，甚至你很难在这一代奥迪Q7上觅得一滴过去的影子。
有人说全新一代奥迪Q7更现代了，也有人说它更像是一台加大号的旅行车，甚至有人说新Q7又矮又小颠覆了这台车在他心中本该的样子。但不得不否认的是，基于MLB平台打造的全新一代Q7确实比PL71平台打造的老款Q7要小了，无论是肉眼“打量”还是数据对比，新车在长、宽方面的数据确实要小于老款，但车身高度却有所增加。
奥迪这番不按常理出牌的做法最终带来的效果是：全新一代奥迪Q7相较老款车型减重300多公斤，并且在视觉效果上，新车确实更加紧致、现代了，无论你喜不喜欢。
矩阵式LED大灯：源自勒芒赛场
奥迪擅长制灯，这是一件众所周知的事情，甚至很多媒体人戏称奥迪为“灯厂”。而在之前曝出的5款全新Q7参数配置信息中，顶配45 TFSI车型配备了先进的矩阵式LED大灯。
究其缘由，奥迪是一个24小时勒芒赛的超级玩家，这也解释了为它何能够在车灯发展史中扮演先驱者的角色。在13余公里长的赛道上，赛车必须经历整个昼夜的较量，尤其是在夜晚，尾速能够达到近400KM/h的方程式赛车想要超车是件极其危险的事情，于是赛会规定：当车手需要完成一次超车时，必须不停闪烁大灯提示前车注意安全，而这也对车灯的亮度考验严格。甚至奥迪在其最新的R18赛车上，配备了技术更加先进的激光式大灯。
依旧科技化的内饰设计
如果评选百万级豪华SUV谁的内饰最具科技感，我会毫不犹豫的选择奥迪Q7，因为奥迪设计师真的是太会设计内饰了，非要说谁能超过奥迪的内饰设计，我觉得也只有奥迪自己的新款车型了。
就像这一代奥迪Q7，全新的内饰设计将“奥迪式豪华”再次拉高了一个层级。相比内饰设计纷繁复杂的老款车型，全新Q7的简洁与科技质感确实令人耳目一新。标准的T字型仪表台，年轻运动的三幅方向盘，科技含量高到没朋友的仪表系统，除了牛X我不知道还能用什么词汇加以形容。
首先来说说各种“屏幕”。除了那块8.3英寸的伸缩式中央显示屏，全新奥迪Q7的仪表内还镶有一块12.3英寸的TFT虚拟驾驶显示屏。这块显示屏的功能相当厉害，不仅可以显示车辆各种信息，甚至全景地图、夜视、红外成像系统都可以在此显示。还记得当年大切诺基上市时，它仪表里那块7英寸的显示屏足够引人尖叫，而现如今，更大、更牛、更高科技的12.3寸TFT屏已然被奥迪默默写入全新Q7的标准配置表里。
而第二代MMI影音娱乐系统同样是这代Q7的一大亮点。首先，整个MMI控制区域以一个类似触屏手机式的控制区域为主，四周分别为辅助操作的物理按键以及旋钮，其中手写区域可识别面积达到115mm*80mm，且支持两指动作（两指扩张放大、收紧缩小，和触屏手机一样）。
全新奥迪Q7：极致化空间
我们在文章的开头曾说过，全新Q7相比PL71底盘的上一代车型小了，无论是看着小了还是数据小了。5086*1966*1716mm的车身尺寸相较上一代确实在长、宽上小了3mm、26mm，而3001mm的轴距较老款也减少了12mm。
如果我要说全新Q7的空间其实比老款大了你一定认为我是扯淡，但工程学这玩意谁又说的准呢？只要你有个能将空间利用率玩到极致的布局大师，那什么都不不是问题。就像后备箱容积一样，老款775/2035升（前者为正常容积，后者为扩展容积）如今已被扩展至890/2076升。
而乘坐空间方面，纵向感受就不赘述了，你只需要知道第二排座椅可以前后移动110mm就能想到全新Q7的乘坐空间到底有多大了。相信很多人关心纵向乘坐空间，相较老款车型，内部空间并没有明显的减小，但实话是也没有显著的增加，是个好消息。
第三排座椅则显得有些尴尬，如果不将第二排座椅向前“推”到头，我们的体验者根本坐不进去。而即便是“推”到头了，乘坐效果也是捉襟见肘，更难言什么舒适性了。
3.0T动力澎湃
全新Q7本次换代共带来两款动力组合，分别是40 TFSI：直列四缸涡轮增压2.0T发动机，以及45 TFSI：V型六缸机械增压3.0T发动机。而本次我们试驾的则是45 TFSI版本。
这套V6 3.0T机械增压配合8速手自一体变速箱的组合国人一定再熟悉不过了，因为它已然在老款Q7上服役多年，333匹马力以及440N·m的账面数据在此也不再赘述。
而“这套动力总成”的表现依旧是奥迪一贯的表现。发动机以及变速箱的配合非常娴熟，就像两位多年的挚友，相互彼此了解，配合天衣无缝。无论你是激情的蹂躏油门踏板还是悠闲的挑逗它，变速箱都知道应该如何去匹配发动机输出的扭力。有意思的是，或许是奥迪的工程师优化了变速箱1、2挡的齿比，又或者是减重300度公斤的缘由，无论是D挡还是S挡，只要油门深度够深，你都会体会到老款Q7无法比拟的加速感。
而奥迪工程师对这点也作出了解释：虽然全新奥迪Q7没有配备低速模式，但在1、2挡工况下，变速箱的状态是“半离合”状，对于大多数情况下，这种半离合状态是完全可以达到“低速加力”的效果的。
至于开起来，我觉得全新Q7并没有老款车型有乐趣。但这并不是说全新Q7不好开了，正相反，它太好开了。众所周知，奥迪对于驾驶的哲学向来是讲究降低难度，所以奥迪工程师将老款Q7的液压转向换成了现款的电动助力。直接带来的影响是你很难从轻盈的方向盘上获得丝毫的回馈与交流，加之300多公斤的减重，让这一代Q7明显少了老款那种行驶时的厚重感、敦实感。
或许这也是个好消息。轻盈的车身、轻巧的转向助力，让曾经那个笨重的Q7成为了历史。甚至在公路上行驶时，你会有一种驾驶着轿车般的错觉，变向、超车、调头，从此变得灵巧异常。虽然全新Q7已经这么好开了，但它还可以选装一个叫做后轮随动转向的配置。当前轮开始转向时，后轮可以以最大5°的角度随动转向，对于转弯半径以及高速变线时整车的线路、姿态都有着极大的帮助。
悬挂、底盘出色
与上一代Q7不同的是，全新Q7采用前、后多连杆式独立悬挂，且带有空气调节功能。不过，新Q7的空气悬挂并不像它的对手那样拥有独立调节的按钮，而是随着车身模式固定调节的。
新车提供越野、全路况、经济、舒适、动态5种路况模式。越野模式自然是拥有最高的离地间隙，而动态模式则是可以在静止状态下将车身降至最低，这“一高一低”相差75mm。另外，在车身高度处于最低时，若车速超过120Km/h，悬架还会自动再降15mm，以便获得更好的行驶稳定性。
事实上动态模式的表现确实拥有着极强的稳定性，连绵曲折的G318国道就是最好的答案。面对各种各样的回头弯，悬挂对于车身侧倾抑制的非常完美。而在舒适模式下，减震对于细小的过滤十分充分，但对于过大的弹跳处理的却依旧有些唐突。前悬挂表现可圈可点，但后悬挂对于弹跳时的冲击表现的还是有些过硬，传导到车内时依旧让人有些难受。
但悬挂的多种表现并没有掩盖底盘的优秀调校。基于MLB平台打造的全新Q7几乎用足了大众集团这些年积攒下的调教经验与设计理念，堪称完美的底盘设计让Q7无论是在越野碎石路面还是节奏激烈的高速弯道，都能将底盘的韧性展现的淋漓尽致。
智能城市辅助系统
奥迪从来不缺乏科技感超高的配置，老Q7曾引领了一个时代，如今新Q7同样如此。除了我们上述的那些配置外，全新Q7的智能化城市行车系统同样让人眼花缭乱。除了ACC自适应巡航以及车道辅助系统外，新车还配备了更厉害的“下车预警系统”以及“拥堵辅助系统”。
下车预警系统是一个在开车门时才被激活的警告系统，当4个车门打开时后方有行车、行人时，车内大量警报系统就会开始工作，具体大家可以看看下面的视频，个人认为在当下是一个十分有用且靠谱的辅助系统。
至于拥堵辅助系统，顾名思义，就是在拥堵时辅助你驾驶的系统。它可以在0-65Km/h这一速度区间启动，没有独立的按钮控制，与ACC自适应巡航共用一套开启系统。拥堵辅助系统有着一套非常复杂的建立条件，电脑需要通过车身周围一系列传感器确定你是不是真的处于拥堵状态，如果条件成立，“拥堵系统”开启。
更厉害的是，“拥堵系统”可以和ACC自适应巡航共同使用。也就是说，当车辆驶离拥堵车流或者车流时速超越65Km/h，那么此时拥堵系统关闭，并由ACC自适应巡航接管定速模式，而ACC的速度范围为0-250Km/h。这很像全新沃尔沃XC90的智能模式，但遗憾的是，沃尔沃的速度覆盖范围为0-50Km/h，且超过最大速度，ACC不会继续接管车辆。
但不要将全新Q7的这套智能城市行车系统理解为“全自动驾驶”。电脑在“半自动驾驶”模式下会通过方向盘感知手部状态，如果驾驶员双手离开方向盘10秒以上，车内警报系统便会发出警报，如果此时仍未检测到手部状态，那么电脑就会默认退出智能模式，强行让驾驶员接管车辆。
总结：十年前，我们曾感叹奥迪的科技无可比拟，宝马的驾控无人能及，奔驰的质感独具匠心，沃尔沃的安全绝世无双。而十年后的今天呢，战局虽未改变，但大局却早已洗牌。抛去全新奥迪Q7众说纷纭的外观看本质，它的蜕变令人兴奋。
至于售价，这可能是全新Q7面临的最大未知。如果售价与老款车型保持一致，那么Q7很有可能会给其对手们一击咗实的后手拳。但鉴于目前详细配置不明，我们仍不敢妄下结论，比如我们试驾的这台45 TFSI车型，如果算上一系列的选配，它的售价很有可能会比老款顶配的更高。总而言之，到底全新Q7能否摧枯拉朽、砍瓜切菜，还要等待其最终定价。