鲁达
尽管个性鲜明、好评如潮，但生不逢时的命运注定让allroad quattro仅仅只是一款车型，而没能成长为一个车系，不过出色的环境适应能力却让它成为一匹生存能力极强的“草原狼”
ams车评驾驶评价：★★★★★
优点：独有的全路况设计适应能力很强，空气悬挂几乎可以满足所有路况的使用要求，通过性能完全可以和SUV车型媲美，操控性和舒适性也达到了轿车的标准
缺点：造型略显平淡，后排空间以及行李空间有限，配置不够丰富
售价：65.48万元
竞争车型：BMW 5系旅行车，奔驰CLS 350猎装车
中国市场分析：尽管A6 allroad quattro的性能非常全面，但较为平淡的外形似乎很难勾起中国消费者的购买欲望，相对简单的配置和合理的价格倒是会吸引一部分理性的车主。
诞生于1999年的A6 allroad quattro可以看做是奥迪对于欧洲SUV风潮的回应，当竞争对手先后推出了ML以及X5的同时，奥迪相对保守地以A6旅行车为基础推出了这款装备了空气悬挂的混型车。
☞ 历史：对于第一代车型并不陌生
尽管外形上它和普通的旅行车区别不大，但在性能上，第一代A6 allroad quattro并不保守。可以升高至208毫米（8英寸）的离地间隙以及手动挡车型上配备的越野低速挡使它足以完成路虎官方的越野性能测试。另一方面空气悬挂还可以让它在公路行驶时达到A6运动底盘的效果。就连驾驶经验丰富的王威在当年驾驶过这款车型后也不禁感叹，它在山路上的操控性能深不可测。因此allroad quattro可谓真正在公路和越野两方面做到了鱼与熊掌兼得的行驶性能。
由于在上市宣传时，采用了“Steooenwolf”作为宣传口径，后来allroad quattro便被人们形象地称之为“草原狼”。随着2005年Q7的上市，人们对第二代A6 allroad quattro的关注度明显降低。然而在价格上A6 allroad quattro并不比Q7便宜多少，甚至相对于Q7入门级的车型，allroad quattro还会更贵。
这也就意味着这两款同样以A6平台为基础的车型并不存在着上下级的关系，而是一种平行的关系。人们也可以理解为这是奥迪对于SUV车型的两种不同的诠释方法。
☞ 设计：只在细节上与旅行车略有不同
除了适应能力强，狼的伪装能力也很强。A6 allroad quattro的外形和一款普通的旅行车没有太大区别。如果说那些外表很唬人，但越野性能很一般的都市SUV都是狐假虎威的话，那A6 allroad quattro就是一只披着羊皮的狼了。
和标准的A6相比，allroad quattro最大的区别带有越野车特征的防刮蹭轮眉和裙边以及带有金属护板的前后保险杠了，另外纵向条纹的格栅和车顶的行李支架也是这款特殊车型独有的特点。
☞ 车身：采用标准轴距空间有限
由于采用了2914毫米的标准轴距，allroad quattro的车身长度只有4.95米，和标准轴距版的A6几乎完全一样。1.90米的宽度和1.48米的高度分别都比国产A6轿车增加了24毫米，这主要还是由于加装车顶行李支架和防刮蹭轮眉带来的变化。
虽然在标准情况下，A6 allroad quattro身高和轿车相差无几，但在空气悬挂的帮助下，第三代A6 allroad quattro的离地间隙仍然可以和第一代车型一样达到208毫米，尽管还不能和真正的越野车相提并论，但也的确胜过了不少SUV。
A6 allroad quattro具有六种驾驶模式，分别是使全路况、经济、舒适、自动、动态和个人设置。其中的全路况就是allroad quattro车型的专属配置。按照官方的技术资料介绍，当驾驶模式处于自动或舒适模式下，当车辆持续高速行驶时，空气悬挂可以将车身高度自动降低15毫米；
若遇到崎岖路面且车速不高于80公里/小时的情况下，驾驶者可以通过选择全路况模式将车身从标准状态下升高35毫米；当车辆遇到极端恶劣的路况且行驶缓慢时，驾驶者还可以通过选择Lift模式，将车身额外提升10毫米以增加离地间隙，提升车辆的通过性。这也就意味着A6 allroad quattro可以随时从一只温顺的喜羊羊变成一只狡猾的灰太狼。
☞ 动力：对于3.0TFSI发动机并不陌生
鉴于allroad quattro并不低于Q7的市场定位，目前奥迪只为这款全能车型提供3.0升增压发动机，其中包括三款不同版本动力输出的3.0 TDI柴油发动机和一款3.0 TFSI汽油发动机，当然引进中国的也自然就是这款汽油发动机的车型。
对于这款发动机人们自然不会陌生，早在几年前这款3.0升机械增压发动机搭配7挡双离合器变速箱的动力组合就已经在国产的A6 50 TFSI上普遍应用了，只是这次装备在allroad quattro车型上的发动机是333马力的高动力输出版本。
☞ 驾驶：各方面性能都很出色
或许是由于A6 allroad quattro只是一款小众的进口车型，也或许是它只是被当作一款填补轿车和SUV之间市场缝隙的配角，但几乎可以肯定的是，厂家对于这款车的重视程度并不高，至少从试驾活动的时间安排上你能看出这一点。全程编队驾驶的试驾方式通常很难让人对一款车的性能进行充分的了解，然而从初步的印象来看，采用高动力输出版本3.0 TFSI发动机的A6 allroad quattro不仅在动力上更加强劲，在底盘的扎实程度上明显超越了国产A6轿车。
当然这很大程度上要归功于适应性很强的空气悬挂。带有双腔减震器的大型空气弹簧通过复杂的传感技术能够综合路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等情况，通过控制减震阀，实现在几毫秒内对悬挂进行调节。
这使得allroad quattro在弯道中的表现足以超越采用传统悬挂系统的轿车，而与此同时，其舒适性却完全不会被削弱。即使在场地中通过专门设置的搓板路时，A6 allroad quattro仍然提供了令人满意的舒适性以及通过性能。
☞ 费用：售价合理，但配置不算丰富
因此从某种角度来说，A6 allroad quattro成为了一款最适合长途旅行的交通工具，名副其实的全路况性能让它具备了好路跑得快、坏路过得去的综合性能。虽然在后排空间和行李空间上相比真正的SUV还有一些差距，但旅行车式的车身造型也可以有效地降低油耗。
百公里8.5升的工信部综合油耗甚至比功率略低的A6L 50 TFSI还低，和采用相同发动机的Q7 40 TFSI相比更是低了将近四分之一。大概推算一下话，假如进行一次行程2000公里的旅行，那么A6 allroad quattro可以比Q7 40 TFSI节省大约500元的油费。按照平均每年20000公里计算的话，就可以节省5000元。
65.48万元人民币的价格同样也比A6L 50 TFSI和Q7 40 TFSI有优势，考虑到A6L和Q7两款在售车型都有较大幅度的优惠，预计A6 allroad quattro的实际市场价也会再低一些，除非它也会像那些小众车型一样出现供不应求的现象，毕竟在这个级别的车型中，A6 allroad quattro即使在全世界也很难找到能与之匹敌的竞争对手。
技术数据：
奥迪A6 allroad quattro
车身：行政级旅行车，长4948mm，宽1898mm，高1479mm，轴距2914mm，离地间隙142~208mm，行李厢容积565L，油箱容积75L
发动机：V型6缸，汽油直喷，机械增压，排量2995 cm3，最大功率245 kW (333 PS)/5500～6500 rpm，最大扭矩440 Nm/2900～5300 rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，7挡双离合器变速箱
底盘：前、后五连杆式独立悬挂，前后空气弹簧、自适应减震器，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格(前/后)255/45 R 19
行驶性能：0-100 km/h 5.8 s,最高车速250 km/h，工信部综合油耗8.5 L/100km
售价：65.48万元人民币