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[新款奥迪烧机油怎么样解决]新款奥迪a6烧机油吗…

买个车等过了几年遇到烧机油,一时不知所措,不知道该怎么解决,这种事摊谁身上都是大姑娘上轿头一回,被坑几回也属正常,谁也别笑话谁。

这台搭载三代EA888的当初号称不再烧机油的奥迪Q5,来我这里已经是三进宫了,当然了,头两次进宫不在我这。接下来,我给您说说这位奥迪Q5车主修车的辛酸往事:

浙C,温州老板的车子。都知道温州商人全世界跑,所以这台奥迪Q5路没少跑,苦没少吃,因为常跑乡下,没有大加油站,小加油站的粗粮也吃;没95和98的精米,92的糙米也啃。因为太忙,所以车主有时候疏于保养和检查,看看大灯的日行灯,一个亮一个不亮,都成了“海盗眼”了。

老款奥迪Q5中最后的那一批,已经搭载了第三代EA888,车主大哥说了,当初就是轻信了4儿子店的销售美女的甜言蜜语,说三代EA888不烧机油了,才果断入坑买的[笑哭]

这个布置形式就是三代EA888,当然了,是早期的三代EA888。说到这里,肯定很多人要反驳,你这是最早期的三代机器,现在的三代机器已经不烧了。这个问题我们暂且搁置争议,等待时间的检验吧。

看看,6年跑27万公里,到底是做生意的老板,果然是跑得多挣得多。不要以为这车熬到这个公里数才烧机油来找的我,事实是之前已经被整过两遍了。

读取故障码,偶发的。不能说明问题,并不是真的有问题,等我们修好之后试车一百公里再看有没有问题。

测量一下原始负压值,这个车的负压及格线是-80,看来离及格线都有一定距离,废气阀肯定是衰竭了,当然了,大修的机器必须更换新的高负压值的改进版废气阀,所以这个问题就不算是问题了。

顶起来放掉油水液,每次看到这个塑料油底壳,我心里就不是滋味,好歹也是豪华品牌,油底壳搞个铝合金的能怎么样,美其名曰是为了轻量化,实际上是成本的考量,另外有本事你别漏油啊。

拆解发动机!先拆前围框架,一看这台车就知道曾经和别的车子有过亲密接触,不过不伤及大梁,无伤大雅。

拿掉前围框架,连同大灯一起下来。其中一个单边不亮的大灯拆下来,里面的LED光导坏了,拿去修复,毕竟换个大灯可不便宜啊,能替车主省的钱我们从来都不会放弃。

清理了前面的障碍之后,就可以放开手脚分解发动机了,这个发动机,必定是一个有故事的发动机,因为从外观来看,我就知道已经被人动过一次了。

虽然这个车搭载了双喷射系统,但是进气门的位置还是积累了厚厚的积碳,只能说直喷机器无法摆脱积碳的宿命,定期挖煤是作为直喷机车主必须要接受的事实。

三代的链条机构本身就是改进版的,不需要再做什么改进,但是既然大修了,轨道什么的一次性的就换了吧,让车主可以多开几年。

拿掉气门室盖,比较意外的是机器里面还算干净,并没有油泥,本来以为车主保养得好,后来发现这车被拆过一次,估计是上次大修的时候给洗过一遍了。

拿掉气缸盖之后,照例可以看到布满积碳的活塞,所以说平时要用点汽油添加剂,一边行驶一边清洗,比洗任何缸内积碳都实在靠谱。

拿下缸体,准备单独分解他。其实拆上面盖子的时候,就可以看到结合缝里面的胶水不是原厂的胶水,但是此时我还不知道缸体有没有被人动过。

这个塑料油底壳看上去还很新,说明换上去的时间不久,从后面和车主大哥的对话中我得知,一年前刚在当地修理厂做过一次大修,那一次是二进宫。

拿掉油底壳之后我就惊呆了,机油集滤器里面有个金属物件,到底是什么东西,要知道,油底壳里面有金属物件,可不是什么好事情。

再凑近一看,感觉像不像牌照框的防盗螺丝底座呀?可令人纳闷的是,牌照框螺丝怎么会掉到发动机里面去了呢?难怪我想象力如此丰富,难道是意念隔空转移?

把东西捞出来定睛一看,心中就“了然”了。哪里是什么牌照框螺丝,是中油底壳的固定螺栓头部断裂,掉到集滤器里面了。

断裂的螺丝位置就在这里。这款三代EA888的中油底壳螺丝是铝合金螺丝,很脆。上次大修时修理工没有按照规定力矩拧紧,而是用了超过原厂维修手册规定的力道拧紧这个螺丝,导致在日后的行驶中,螺丝因为应力太大而断裂。万幸的是卡在集滤器位置,没有绞到链条里面去,不然发动机都要报废了。

取掉机油泵,准备拿掉中油底壳。经过商量,我们决定中油底壳的铝合金螺丝全部换掉,换成二代EA888的铁螺丝。

师傅拆掉小瓦之后喊我过来看一看,也就是这一看,我才确定这个车是被拆过的,因为三代EA888的小瓦是带红色涂层的,而这台车的小瓦却没有红色涂层,很显然是被人换过的。

抛开涂层的问题不说,这个小瓦已经明显拉伤了,既有可能是副厂的小瓦质量不好导致,也有可能是烧机油之后缺少机油引起的。

其中一个缸的活塞裙部有斑斑点点的痕迹,这是被免拆治理的药水腐蚀过的痕迹。于是我又询问了车主大哥,他承认第一次是先做了免拆治理,做了之后不但没有效果,反而病情加重了,于是去做了大修。这里的免拆治理就是一进宫。

这个缸的活塞更加夸张,裙部整个石墨层整一片都被腐蚀了个干净,而且还有拉伤的痕迹。先不说腐蚀的事情,看看这个活塞的油环,已经被积碳堵塞了,这是设计的结构问题,不改变这个缺陷结构,问题根本得不到解决。

对应的气缸也已经拉缸了,这种有物理损伤的机器,洗什么免拆都没用,物理问题必须用物理手段来解决。

分解完之后,挑几个重要的物件拍了一个视频,把烧机油的来龙去脉大致说了一遍,有兴趣的朋友可以看看我的视频。

这一沓副厂的大瓦,看了只让人摇头叹息,修车的水很深啊,知道为什么有的地方修车便宜了吗?因为东西用得差,偷工减料呗!

让镗缸的师傅把东西拿走,这次光做清洗是不够的,必须要镗缸了,没办法,谁让他拉缸了呢。

虽然发动机拿去外加工了,但是车主大哥交代的其他问题还是要照办的。变速箱油底壳漏油是一个问题,经过仔细观察,是放油螺丝滑丝了引起的。

来之前试车的时候发现,40码以上就可以听到飞机起飞的声音,两个前轮轴承都不好了,所以趁机把前轮轴承换掉。

奥迪Q5的前轮轴承和轮壳是分开的,所以要用压床把轮壳压出来,然后再压入新的轴承里面去。

这个就是新的轴承,奥迪的轴承其实还是非常耐X的,原厂件基本上开个十五万公里不成问题。

开了二十几万公里,气门导管都磨损得非常松旷了,按照原厂的要求,是要更换气缸盖总成的,一个气缸盖总成差不多要五位数吧,省钱的做法就是更换气门导管。

这是新的气门导管,按照奔驰和宝马的配方来做成奥迪大众的尺寸,基本上开个二十万公里不成问题。

敲入新的气门导管,敲气门导管是一门传统手艺,看似粗暴,实则非常考验技术,反正我是搞不定的,还是找专门人才搞吧。

敲入了一根新的导管,剩下还有十五根要敲,我是真没时间看着师傅敲,厂里一大堆事情要处理,就不一一拍照了。

另一边,因为拉缸了,所以必须要镗缸修复,这也是没办法的事情,能不镗缸我也不想镗缸。

好在现在的缸套材质和以前比有了质的飞跃。我们用的是合金缸套,而非铸铁缸套,非常耐磨耐用。

因为变速箱油底壳螺丝漏油,所以单独购买了一个螺丝,换螺丝的时候发现里面流出来的变速箱油很黑,顺带把这个情况向车主大哥汇报,大哥说既然变速箱油变质了,那就换吧。不过此时还能换,要等发动机修好了才能换。

旧的变速箱散热油管的密封圈缺了一个口子,难怪变速箱侧面有油漏下来,按照原车的尺寸,订回来两个耐油耐高温的氟胶圈,换了之后就不会再漏了。

第二天一早镗缸的师傅把东西给我带回来了,接下来就需要我们自己做进一步的清洗和抠胶水[呲牙]

每一个地方的残胶和污垢需要自己用刷子或者锯条或者刀片,不管你是刮还是蹭,总之必须搞干净。

准备好原厂的大瓦,这款三代EA888的大瓦和二代的1.8T是通用的。

开始安装了,先安装机油喷嘴,按规定力矩拧紧机油喷嘴的螺丝,扭力扳手是必备的。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝,大瓦的松紧度直接影响到发动机的寿命和声音以及动力的输出。

安装平衡轴,三代的平衡轴安装起来非常的顺滑,就算在常温下也不会卡得很紧。但是这车的平衡轴护套容易烂,大修必须换新的。

全新的活塞和改进版的活塞环。其实这活塞环也谈不上改进不改进的,日系车、美系车一直用这种,结构简单空隙大,不容易被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞,这种专用漏斗是和主机厂安装活塞的工具是一样的,非常好用。

小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧。眼尖的朋友肯定发现了,我们的小瓦是带红色涂层的,没错,三代的小瓦就是带红色涂层的。

安装好曲柄连杆机构(曲轴、活塞和连杆)之后,必须用化油器清洗剂喷一遍打胶结合面,哪怕有一点点油渍都会影响到密封效果。

安装中油底壳,这个位置也就是先前螺丝断裂的位置,这里我们使用二代的铁螺丝,铝螺丝虽然可以减重,但是这点分量基本忽略不计。

安装好三代专用的曲轴后油封,这款油封据说密封性更好,可以承受更大的负压。

安装好机油泵和机油防溅板,三代和二代的油底壳轮廓其实是一样的,但是三代的油底壳更加深,可以多装一点机油嘛,难道是为了掩盖机油消耗的问题[呲牙]

为了一劳永逸地解决塑料油底壳漏油的问题,我们使用铝合金油底壳,结合面和二代的机器一样打专用密封胶,这样就可以做到长治久安,不必担心漏油的问题了。

安装好铝合金油底壳以及机油油位传感器,其实这款油底壳也可以给二代的机器用,但是用了之后要多加半升机油。

后飞轮盘的螺丝记得一定要打专用的螺纹胶,这车拆的时候,螺丝上打的是黑胶,一看就知道是被人拆过的,而且打的胶水也很不专业。

把缸体抬上去,这里可以看到锃亮的新活塞顶部和气缸壁,要想保持这个状态,一定要用汽油添加剂。

三代EA888冷车有突突突响的问题的,基本上是这个机油主阀的问题,早期车型的这个阀有缺陷,我们给他换个改进版的,这也是经历好几台三代机大修后积累的经验。

安装好机油全新机油散热器和机油格底座之后,安装三代的全新水泵。三代的水泵很奇葩,节温器和泵头是分开卖的,而且原厂的价格还不便宜。这玩意比较爱漏水,希望厂家能够改进一下。

安装好两边的附件,进气侧的机油散热器和水泵,排气侧的涡轮水管,然后铺设好汽缸垫,做好这些铺垫之后,就可以上缸盖了。

抬上气缸盖,三代的气缸盖没有排气歧管,排气歧管直接和缸盖是一体的,据说可以提高热效率。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝,这一步非常重要,如果不按规定来操作,到时候冲了汽缸床就麻烦了。

按照原厂说明书的要求,火花塞陶瓷部分要涂抹专用的火嘴油,避免和点火线圈胶圈粘连,这种黄中带绿的小膏药就是专用的火嘴油。

更换四个火花塞,用手指把火花塞递送进去,不可以直接扔下去,要是砸扁了电极,火花塞就报废了。

固定好缸盖之后,涡轮一侧的管子需要接好,位置比较小,操作起来有点碍手碍脚。

更换掉几个泄压的液压顶柱,放置好凸轮轴,凸轮轴轴颈部位涂抹了专用的组装油。

排气凸轮轴是和气门室盖一起盖上去的,盖子该打胶的地方打胶,该涂油的地方涂油。

盖上气门室盖,就像是大楼封了顶,发动机大修就算完成了大半了。

更换全套原厂链条和轨道,三代的轨道和链条都做了优化,但是机油泵的链条似乎有两种,不知道能不能换成长的那种,这样安装起来比较方便一些。

凸轮轴吸盘的位置有两个非常重要的密封圈,这里我们单独订购了日本的氟胶圈,小日子过得不错的日本人做橡胶还是有两把刷子的,比如那个什么冈本……超薄超爽的那种,你懂得。

发电机轮子咬死了,奥迪系列的发电机轮子基本上都是带缓冲的,如果轮子咬死了,皮带会有异响。按照4S的维修标准,是必须换发电机总成的,但是谁家的钱都不是大风刮来的,换个轮子就可以解决了,不必让车主花冤枉钱。

之前说过,原车的废气阀负压值太低了,这里我们更换我们自己定做的高负压值废气阀,可以分离的更加彻底和干净,同时内有乾坤,还有一套独立的分离机构,是有专利的。

安装好废气阀,等到车辆启动之后,我们看看负压值可以达到什么样的数值,非常值得期待。

再次吐槽上次给这台机器大修的修理工,点火线圈的搭铁线头子都没了,直接铜丝缠绕在桩头上,虽然也不影响点火,但是这种电路做法是不牢靠的,在我这里必须恢复原厂设置。这种环形头子我家中常备。

使用专用工具压接头子,恢复原厂的设置。先不说效果怎么样,至少看起来颜值就不止提高一个档次。

先前说过,驾驶员侧大灯的日行灯不亮了,我们拿到专门修复大灯的地方,让师父给他修复如新。这样就可以花几百块钱而省下换灯的几千块钱。

这个是修复好的大灯,直接抱回家,一会装前围框架的时候把大灯装回去,这年头,这才叫修车,光是换件,那不是修理工,而是换件工(貌似我以前也是换件工)[捂脸]

之前说过,发电机换个轮子就好,但是看看这个轴头,螺纹已经滑丝,轮子是旋不上去了,照这个架势,难道真的要换发电机了吗。

办法总比困难多,区区螺纹滑丝,我们岂能退缩?买了板牙理顺修复螺纹,这样就可以省下一个发电机了。

修复螺纹之后,发电机轮子终于上去了,这也让我们长吁了一口气,本来以为发电机保不住了呢,又替大哥省了一千多。

更换新的皮带和张紧轮,发动机部分完美收官。这台饱经沧桑的机器,终于迎来的新生。

把前围框架抬回去,顺带还冲洗了一下冷凝器,上面好多灰尘和虫子。

修复后的大灯安装回去,这样又省下了3000多米,大哥别提多开心了。

车辆顶起来,固定好发动机和变速箱直接的连接螺丝,底下的附件都装回去。

大哥点名要加这种机油。我只能说大哥很有眼光,没错,机油必须用全合成的,而且必须是使用四类基础油的真正意义上的全合成机油。

准备启动车辆!仪表点亮的一瞬间,整个人都为之一振,终于迎来了这一刻。

一把就启动成功,排气管排出一股浓烟,不用怕,这是排毒养颜,一会就好。

加注冷媒,虽然眼下是寒冬,但是明年的夏天,你还是要用空调的,对吧。

检测负压值,-100左右是非常好的数值。负压值好,曲轴箱出来的油气就分离的彻底,我们现在用的都是高负压值的废气阀。

加注一瓶汽油添加剂,预防积碳要从新机做起,眼下新组装的机器,一点积碳都没有,你就忍心让他变回来时候的那个德性吗?

如何鉴别发动机好不好,排气管出不出水是一个指标。二手车贩子验车的惯用伎俩,就是看排气管里出不出水。

顺带更换后减震器缓冲块,大哥说了,底盘有不好的地方一律不要放过,我真的非常喜欢大哥的这个决定。

防冻液水壶盖似乎有天人感应,坏的真是时候,“啪”一声就散架了,在我这里出问题总比交到车主手上出问题要好。

换一个原装的水壶盖,又可以再支撑个五年了。

之前说过,换滑丝的变速箱螺丝的时候发现变速箱油很黑,大哥说把变速箱油换掉。放出来一看,果然够黑的,变速箱油不比机油,如果跟机油一样黑,那变速箱肯定废了。

拆下变速箱油底壳做清洗时发现,底部的油确实很黑,这款变速箱油的颜色是翠绿色的,发黄了就要换了,发黑已经是好久没换了吧。

顺带一起更换变速箱滤网,换油不换滤,等于洗澡不换内裤。

把洗干净的变速箱油底壳装回去,当然了,油底壳密封垫也换新的,之前的密封垫上面都打了胶水,估计是上一次换变速箱油的修理工干的。

这个就是新的变速箱油,翠绿翠绿的,很想古龙小说里的一种名酒,叫“竹叶青”的,李寻欢和楚留香的最爱。

使用手摇式机器把变速箱打入到变速箱里面,这款车在换了变速箱滤网的情况下,加注6升,其实是5.8升左右。

在车辆怠速运转的前提下,侧边的观察孔有油流出,说明油平面和观察孔齐平了,说明油够了。

顺带把黝黑的排气管刷一刷,毕竟黑色的菊花看起来有伤大雅,就像见人就告诉人家:“我是烧机油的”。

这车因为大哥感觉方向比较重,回位不是很好,所以打算给他做个四轮定位,一般不动副车架的车子,是不需要做四轮定位的。

数据上来看,果然不是很好,那就让阿亮师傅给我校正一下定位参数吧,这样让大哥开起来感觉舒服一点。

做完定位已经天黑,顺带检查一下日行灯修好了吗,终于两边都亮了,太棒了。

车子修完了可不能直接交出去,必须要试车。又是这个熟悉的红绿灯路口,对面就是小姐姐的集中地了。

现在国道试个车,昨天做过四轮定位,方向盘果然舒服多了,转弯后回位也比之前容易和迅捷。

但是最终还是要经历高速的洗礼的。大修后的车子,毕竟经过至少五十公里的高速洗礼,没有问题才能交付给车主。

上匝道,走起!此时这台完美重生的三代EA888猛兽已经按耐不住他那充沛的动力,我能感受到他不安的躁动。

上去之后,轻轻一脚油门直接破百,相较于二代EA888的155KW,这台可是突破160KW的的三代神机,只要工况良好不烧机油,EA888真的是一款非常好的发动机。

高速上一马平川,让我开的兴起。整台车充满了爆发力和舒适感,虽然没有经过量化的数字化标准检测,但是就感觉而言,我敢说绝对是满血复活了。

试车的结果我非常满意,下高速!明天我绝对有信心让车主大哥满意的提走这台车。

回来之后经过检测,无任何漏油漏水漏气,无任何故障码,数据流也正常,洗个车就可以完美交车了!下一台准备搞起……NEXT!

责任编辑: 鲁达

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