鲁达 5月1日起，有两个新法规正式施行了，这个法规与所有的车主都相关。不论是乘用车还是商用车，但咱们的读者大部分都是私家车主，那咱们就说说乘用车。
GB18285-2018全称是《汽油车污染物排放限值及测量方法》，该方法代替了2005年的旧版本。这个法规，看上去和咱们润滑油没啥关系，实际确实也可以这么说，更准确点说，很多人其实从没关注过这个法规，直到有一天，他需要将自己的私家车开进检测厂进行车辆年检！
年检
可能很多的车主说，好像我从来没去过检测厂耶，别急。那证明你还是个新手或者说是个新车。总之，是个New comer。
别废话了，上干货。看看本次到底更新了些啥东西：
更新内容其实已经写在标准里了，我不过是给大家解读一下而已：
外观检验
这是老项目，但本次增加了不少的新项目，但最抓人眼球的是如下几个：
外观检测部分内容
车辆是否存在烧机油或者严重冒黑烟，看到这个，我就只能“呵呵”了。看来，国内某神车被吹上天，这次终于有人要治一治这个“恶心”的小毛病了；叫你号称“为了性能”。
燃油蒸发控制系统，这个项目在国六的排放要求中也是存在的，主要考虑的是燃油蒸发而带来的环境污染。不过，话说我小时候挺喜欢闻汽油味的，看来，化学真是我天生的命。这里留了一个尾巴，就是外观检测，就真的只是看看、查验一下有没有，而不会真正的去测。但这个方法已经明确的列在附录E里面了，具体要求也有，至于测不测，法规中提到，这个权力下放给了省级生态主管部门。对于臭氧有要求的可以要求加测这个。但对于外观查验这个阶段，就真的是看看。
排气污染控制装置一般就是指三元了，这东西的功能作用就不说了，不懂的请自行百度。
这三个项目只要有1个不满足，这个外观检验就算挂了；这就叫做“否决项目”，怎么样，厉害不厉害。
对比过去还有一项就是检查曲轴箱通风系统，这也是这次很特殊的节目，因为，这个货经常是很多问题出现的根源，尤其是机油消耗量大的问题。所以，我要说的是，这次更新主要针对那些用久了的发动机，关注点都是常出毛病的地，尤其是它那个PVC。所以，这些项目检测的好！
要是外观挂了，您就可以直接开到修理厂了；
OBD检查
相信很多人都看到过OBD灯常亮的车，这次的这个项目就是专门解决这个漏洞的，这样一来，车辆OBD一旦出现问题，将无法通过年检，只能老老实实的去装新的，我特意抓取了OBD测试的内容，让大家看得更详细些。
在用车OBD的检查
解释如下，需要用OBD诊断仪诊断而且要一直连着检测排放，这个你们懂的，基本上所有的漏洞都被堵上了，如7.3.7。另外7.3.6对未来国六的RDE也铺好了路，因此这个新标准还是做了大量的改进，尤其是OBD，可以这么说，这次新法规充分利用了OBD这个老零部件。
在线诊断
但，由于大部分的车辆都要检测OBD，这样一来，单台车的年检时间就被大幅度拉长，以北京为例，个别检测站需要排队3-4个小时才能轮到。我想，这可能是政策的设计者所想不到的，而且新的检测系统，需要使用计算机系统传输和储存OBD数据，很多检测厂需要上新设备，员工还需要学习。因此，提醒各位，需要年检的各位，请尽早去，否则后果不堪设想。不仅仅是OBD检测环节，新法规基本上各种检查信息都要上传上报，因此检测厂应该可以更新一批更先进的电脑了，这样能快点。
正是因为有很多不确定性，所以，目前对在用车（大家已经有车的都是在用车）的OBD检测，从5月1日起，只是检查并报告，11月1日起才正式执行，大家注意这个时间，尽量在这之前去验车，当然如果啥问题没有，那您随意。
OBD有个例外，就是2011年7月1日以后的才查OBD，黑土的老车居然不用查。这是什么逻辑？难道那些年的老车OBD就不能上传数据? 还是早期的OBD的功能不完善？这个问题，我还真不知道，知道的请留言。
最关键的排放限值。
看两个方法，1个是双怠速法，1个是瞬态简易工况法。
先看看老版本的双怠速法的排放限值
老标准项目
老标准的限值
然后再看看新版本的双怠速法：
新标准限值
再比较一下常见的简易瞬态工况法：
过去呢，环保部单独出了一个文(HJ/T240-2005)，确定了使用简易工况法排放的限值，但具体限值，各省、自治区可以自行制定，也就是说是个弹性文，大家看下图就知道了，可以采取最高限值，也可以采取最低，这个老文明显借鉴了北京的地方标准DB11/123-2000，因为北京就是最高标准，但一般城市预计可能不会选择最高的标准。不论如何，这个标准并不统一。
老简易瞬态工况法
以上是老版本，到了新版本以后，明确规定了使用其它三种简易工况法来测定尾气排放的限值，也明确的写在了标准内，比如简易瞬态工况法：
新版本瞬态工况法
因为设备的先进，可以让HC和NOx分开检测，但大家可以自行加起来，对比老标准，限值a阶段处于过去最高和最低之间，而b阶段则是已经超过过去的最高限值。所以，目前以北京的经验看，这个指标并不难通过，大家也没必要担心自己的车验不过。过去啥样还啥样，其它区域，要看各区域过去执行的限值是什么样的。
本次新法规给了两个限值规则，限值a和限值b,和国六一样，b比a严格，2019年5月1日起，全国范围内严格执行a。
相对比瞬态工况下，双怠速法全面加严，a限值，低怠速下（1800转RPM），CO含量下降25%。HC下降50%多；高怠速下（2500RPM），CO没变，HC下降50%。
而b限值更严，但法规明确规定（如下图），各省级人民政府自行制定政策，个别城市污染度高的可以考虑执行b限值，因此，您家区域到底是a还是b 大家自己去查各地的新闻，我贡献一个案例：成都就是全面a,但如果外来车辆注册等记地点要求是b，那就按照b进行考核，这个政策挺有意思，个人意见：话说成都这种盆地，就应该全部都b；但依据法规，成都的做法也是没错的，所以如果有执行b区域的，请留言。法规中同时还说了，b限值全国实行的时间待定。
怎么判断结果，以上排放指标您只要有一个不过，就算挂了；但一般只选1个方法进行检测，虽然有4个，但有的车不能用简易工况法，只能用双怠速或其它的检测方法。
排放不合格怎么办？大宝、不能天天见了；您那，修理厂见吧！
再说点额外的，本次还更新了很多其它有趣的事项，一是规定了环保督察抽测的方式和办法，也就是说，不是检测厂测了就OK了，得有监督和抽查。但考虑到这个检测厂的实际水平，抽检的限值有所放宽，这个我不说是多少了，有兴趣的自己去看吧。这个条例明显是为了堵住过去的某些漏洞，至于啥洞，你知我知大家知就好了。本次还增加关于混合动力电动车（HEV）的规定，不复杂，就是调到最大燃油消耗量，当成燃油车来测试，通俗的理解就是把女人当成男人。但这种车应该很容易通过。
最后放上全部的检测项目镇楼：
全部检测项目
备注1：
新车/进口车/新车注册登记/在用老车都得按照这个规定进行检测，因此这个法规和各位OEM/进口车平行进口经销商/新买车的车主/老车主，都直接相关。虽然这个法规没润滑油啥事，但考虑到广大读者，我还是写了一篇文来解读一下，不太专业，毕竟前几天环保部召开技术研讨会的时候也没邀请我去学习，所以，不当之处，欢迎大咖们指正。
备注2：
这是汽油车的，我提醒各位的是同期还有一个柴油车的，也是强制执行的。我没有解读。大家自己去下载来阅读。
备注3：
本文重点解读的是在用车，也就是各位私家车主的年检，其他三个领域内法规也有规定，我没有解读。
备注4：
有的小伙伴说，我纯电动车，怎么办？答案是，您是来搞笑的吧，您连发动机都没有，还好意思说排放污染物，不检，滚得越远越好。
文章来源自：润滑油学社公众号