鲁达
“以貌取人”是自人类诞生以来便一直沿袭的“好习惯”，通过视觉神经捕捉信息，再从大脑记忆库中寻找类似的观感，最终对未知事物进行一个预判，从而避免伤害，又或是尝到甜头。
不过当这个未知的事物变成一辆奥迪RS3，这个看起来还算和善的选手，如果我们继续“以貌取人”的话，又会是怎样的结果呢？
作为一个把奥迪全系，下到A3，上到新、老R8都体验过的人来说，此次我正是由于被RS 3看似和善的外表所欺骗，所以当我在“夜上海”的街道与RS 3共处良辰美景时，她那一瞬间如排山倒海般涌出的洪荒之力，不仅让我窥视到了她体内的“超跑”基因，同时也让我在上海的夜晚感到了大脑缺氧...
RS 3的超跑基因
超跑是极致的，是在“视觉”、“听觉”、“触觉”以及用来预测未知的“直觉”上都能为驾驶者带来“有钱竟然能如此愉悦”感受的工业大玩具。
超跑是充满惊喜的，他不仅能像“大姐姐”们一样为你带来曼妙的体验，同时如果你狠“推”她，那她床头柜里藏得那条蓄谋已久的小皮鞭也绝对能让你再度升天。
第一次在地库看到RS3的时候，用“小妞儿”来形容她的气质简直再适合不过，玲珑的身躯盛装打扮，浓郁的色彩也绝非保守的少女。
此时，朋友把钥匙递到了我的面前，略带邪恶地笑了一声：“今晚她是你的了。”
午夜时分，我进入了她体内，抚摸着Alcantara细腻材质的方向盘，充满了幻想...
按下一键启动，“轰隆隆、啪！轰轰轰...”的放炮回火声让我意识到她绝对不是“在校生”。挂上D挡，从地库盘旋到地面，轻柔且没有什么路感的转向让我意识到了她还是那个熟悉的奥迪。行走在不那么平整的沥青马路，可以满足我舒适需求的悬架让我意识到今晚不会这么早就结束...
普通的驾驶模式下，RS 3舒适的悬架让我的腰、臀倍受呵护，同时慵懒的油门简直就让我忘记了她身穿紧身皮裤的形象，回忆起了那个“温顺”、“素颜”的一汽奥迪A3。
配合着故意压低音量的排气声线以及轻柔、无感的转向，我仿佛觉得这个浓妆艳抹、穿着皮裤的小萝莉竟然透露出了一种“贤惠”、“居家”的气质，而在这种状态下，她绝对是一个能娶回家过日子的“娇妻”
但当你对她大体习性有所了解，准备开启“运动模式”更加深入时，一瞬间，她就像一个角色扮演的老司机，从刚才的“娇妻”闪变成了一个大肆挥动皮鞭的“霸道女王”。
在进入“运动模式”后，首先我的听觉系统得到了极大的满足，2000多转她就已经开嗓，并且随着转速的升高，排气的声浪配合着2.5T 5缸发动机独有的声线，RS 3开始了紧凑又动人的“娇喘”，声音很有代入感、同时收油时炸裂的回火声也绝对能让你找到“采耳”时的爽快感！
不过，如果你阅车无数，你便会发现她的声线并不属于处在高音区域的嘹亮型，而是一个是略带“烟嗓”的“重金属”嗓音，但在韵律上又要优于平淡无奇的四缸机，这种听感真是与她皮裤的装扮得到了很好的统一。而“偏时点火”的放炮声虽说很像是为了取悦我而刻意叫出来的，不过看到她这么努力地讨我开心，并且叫的还算动听，我也便逐渐沉浸其中，进入了“无意识”的状态，越推越深，并且毫不吝啬地对她说出了“我爱你...”
此时，处在运动模式下的RS 3，虽说声浪很销魂，但事实上转向和悬架还是带有着舒适的质感。不过要注意的是，不是极致的硬并不代表底盘操控不好，就以RS 3之后的赛道表现来说，她的悬架支撑性完全可以应付一个个或大或小的弯道，是那种悬架行程不长但又很有质感的调教方式。
但如果说RS 3哪里最能体现出她“超跑”般的气质，我可以负责任的告诉你，就是当你跺下油门的那一刻！当你毫不留情地跺下地板油，那个无形的皮鞭一瞬间就会在你身上来个三连击！为了能让大家理解到这个2.5T 5缸发动机是什么感受，我来大致类比一下。
在行驶过程中，如果同样剁下地板油，那 2.0T的普通A3或者GTI给我的感受是，我能不费力地扶着方向盘，然后对着副驾的朋友说一句：“这小车还挺有劲的。”，如果把座驾换成高尔夫R、S3这类的车型，我一脚底盘油之后，我会提高注意力，然后在被踹一脚后露出笑容。但如果是换成RS 3这种车，如果最近你没怎么接触3秒俱乐部的成员，那便会产生出“超跑”般让驾驶者“脑缺氧”的眩晕感了。
注意，如果是从静止弹射，或者中、前段加速，像高R、S3这类选手凭借着不错的动力、四驱系统，对于大多数人而言其实已经足够带感了。但如果是换成RS3这个搭载了2.5T 5缸发动机的“小怪兽”，那你将得到就不仅仅是那一瞬间的快感了，这多出的一个气缸将把强烈的推背感进行延续，直至发动机转速跃到红线、并轻松突破一个在文章中不方便说出的时速。
而她身上这种“超跑”般持续加速感的特质，我认为就是对RS这个奥迪最强运动系列最好的诠释。同时这种加速感，也让我在灯火辉煌、有着不夜城之称的上海找到了穿越时空隧道的感觉。
除此之外，代号为DQ500的7速双离合变速箱依旧强悍，换挡丝毫没有拖泥带水，但是双离合低速时的那些“特质”同样依然有所保留。
双胞胎 TT RS
当我与RS 3共度了一段曼妙时光之后，我换上了与她同期上市的TT RS。
TT RS更加战斗的外观以及跑车的定位都让我对她产生了更多期待，上车点火，排气“轰隆隆、啪！轰轰轰…”的声浪与RS 3如出一辙，同时，在我沿着刚才开着RS 3的行驶路线激情驾驶过TT RS之后，我惊讶地发现，虽说TT RS长得更够劲，坐姿、体位更像跑车，但实际上她和RS 3竟然是一对“双胞胎”！
无论是动力响应、刹车还是转向都与RS 3属于同一个基因下的产物，区别是TT RS是双胞胎中比较“靓”的那一个，悬架的支撑更加紧实、运动模式下油门更“神经质”一些，排气的回火生也会更加毫无保留，不过两者间的差距其实并没有想象中的那么大，同时在数据上“零百加速”差的那零点几秒也很难让驾驶者有所感知。（之后在赛道上做的0-400m加速，多轮比拼下，TT RS始终是与RS3齐头并进，并没有领先。）所以，如果你对外观没那么在意，RS 3其实已经可以满足你对一辆性能车的要求了。
赛道感受
赛道驾驶的节凑是非常激昂且紧凑的，在进行了绕桩、加速以及赛道体验后，RS 3和TT RS带给我最大的感受就是依然延续了奥迪品牌一贯的造车理念，而这种理念的核心我认为就是“易控性”。
一套强大的quattro系统足以让绝大多数人在各种弯道中气定神闲，配合着隔绝了不少路感的转向系统，驾驶者可以把更多精力放在驾驶层面，去从容地游走在车辆极限的边缘。
当然看到这，肯定会有一些朋友站出来说，这么做势必会降低驾驶乐趣呀。的确，很多奥迪运动车型的尾巴并不像一些竞争对手那样灵活，同时车头对方向盘的响应也没那么神经，甚至极限状态下会推头，但实际上对于绝大多数用户来说，这种造车理念反而更容易让驾驶者享受到驾驶乐趣，同时做出更好的圈速。
因为无论任何事物，享受的前提都是气定神闲，或者至少不会感到恐慌，如果你的驾驶水平没有达到一定的水准，然后直接给你一辆大马力后驱，我相信你不仅得不到驾驶乐趣，反而会畏手畏脚，此时再配合着较劲的车身，那最终的驾驶体验一定是不理想的，大赛道可能包容度还会高一些，但如果换到蜿蜒崎岖的山路，我相信很多朋友甚至会舍弃大马力后驱，然后去换辆买菜车龟速前行，毕竟撞山和坠山的代价都是惨痛的。
总结
RS 3与TT RS的售价已经出来了，RS 3售价56.5万、TTRS售价84.8万。如果单从性能入手，RS3的性价比显然会更高一些，但如果从拉风程度入手，那还是踏踏实实买辆保时捷718吧，毕竟挂着盾标并且颜值更高！
同时，对于这两台车的性价比考核，我认为也可以不以原厂标准来评判，因为以目前这台2.5T 5缸发动机的升功率来看，那绝对还有着不小的压榨潜力，稍作调教，这对“双胞胎”绝对又将是下一个“购置税神话”。