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[XCAR 试驾体验 原创]

在今年的上海车展亮相后，全新奥迪Q7就吸引了众多目光,2005年第一代Q7进入国内后，销量表现一直不俗，但随着时间的推移和对手纷纷推出换代产品后，Q7面临的压力越来越大，好在全新一代Q7已经正式进入国内，并将于广州车展期间发布预售价，新车将采用大众集团MLB EVO平台打造，采用奥迪最新家族式设计打造、将搭载2.0T和3.0T发动机，在车身减重，科技配置和整车性能上都有了翻天覆地的变化，我们在经过试驾后也不禁感叹，这次奥迪潜心10年磨一剑，再次打造出了一款综合实力极为强悍的产品。

外观：一改老款敦实风格 改走犀利路线

全新Q7的车身尺寸不但没有全面超越老款车型，而是缩小了一圈，不过单从数据来看，在同级别中其车身尺寸及轴距依然有着一定的优势。

全新设计使得车辆外观变得更加的激进犀利，不过少了老款车型给人的稳重厚实感，不过科技配置方面则是全面升级了，不仅有2个ACC自适应巡航探头，还配有360°全景摄像头及夜视系统，并配有同级别少见的电吸门，可谓诚意十足。轮圈方面，车辆采用了20寸多辐式轮圈，配合普利司通动力侠系列轮胎，尺寸为285/45 R20。

外观一改敦实风格 改走犀利路线

全新的内饰设计在保留了奥迪家族风格的基础上进行了创新，横贯副驾驶的空调出风口就非常大胆，不过Q7的内饰依然给人以强烈的科技感及豪华感。

在全新奥迪Q7上同样搭载了奥迪虚拟驾驶舱。拥有 12.3英寸的大尺寸TFT显示屏，具有1440*540像素的高分辨率，可呈现出逼真的3D效果。驾驶者可通过方向盘上的按键在各种模式之间自由切换。屏幕中央区域会显示导航地图、手机列表、音频等信息，转速表和车速表则分别显示在两侧的小表盘上。

利用多功能方向盘，驾驶者还可操作更多车内系统。位于多功能方向盘左侧的按键可控制音频系统、电话以及导航系统。而位于方向盘右侧的按键则可控制音量、语音以及迅速切换电台及歌曲。

内饰充满科技感

夜视系统在之前的A8车型上就曾经出现过，除了在夜间提高行驶安全性之外，雨雾天也能帮助驾驶者更好的辨识前方情况，避免意外发生。在高配车型上，新一代MMI系统还拥有all-in-touch触摸板，一些常用的功能也可以通过触摸板旁的旋钮和两个拨片控制。驾驶者可以在all-in-touch触摸板表面输入字符，或执行多手指手势，来放大地图或滚动列表，而手腕则可以舒适地放在手自一体换档杆上。每次输入，all-in-touch触摸板都会发出声音和触觉反馈。而奥迪对于内饰一贯的高要求使得车辆的旋钮每次转动时都会发出悦耳的滴答声，同时阻尼和回馈也非常清晰。

更多内饰配置及细节

在详细感受了强大的3.0T车型配置之后，我们也来看看价格更加亲民的2.0T车型，看看两者究竟差了哪些配置。

简单对比后，我们发现2.0T的车型配置相比3.0T主要少了一些科技配置，但MMI系统，虚拟驾驶舱及8.3英寸液晶屏及天窗等配置都被保留了下来。

2.0T配置差异

空间方面，虽然车辆尺寸全面减小，轴距也缩短至3001mm，但车内的空间表现还是比较让人满意的。体验者身高178cm，前两排都有着一定的头部及腿部剩余空间，但第三排的表现略显紧凑。必须将第二排座椅向前移动后才能适合成年人乘坐，前排正副驾驶座不仅配有电动调节，还带有按摩功能。

第二排座椅上的儿童安全座椅接口被皮革保护套包裹在内，可以提升第二排乘客的乘坐舒适度，同时灵活的可调节范围也能让后排乘客获得比较舒适的坐姿。此外，第三排座椅可以通过后备箱及第二排座椅后方的按钮进行自动升降，非常便捷。虽然车辆尺寸减小，但后备箱储物空间却比老款更大，通过降低车身能更方便的拿取物品。

车辆空间表现

全新一代Q7采用两种发动机形式，一台是专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机，另一台就是V6机械增压发动机。与他们搭配的均为8速tiptronic手自一体变速箱。其中3.0T发动机最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。用来驱动Q7可以说是绰绰有余。车辆的前悬架也从原来的双横臂改为多连杆，同时还配有自适应空气悬架。

这款3.0T的发动机在老款车型上就有搭载，动力表现也经过了多年的考验，与变速箱配合十分默契，动力输出非常平顺，即使是在高原山路上也有着不俗的表现，面对上坡路段只需将油门踩深至一半即可获得足够的动力响应。而变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出，同时还带有提高燃油经济性的滑行模式。

全新一代Q7配备了第七代quattro技术，其中自锁式中央差速器是quattro全时四驱系统的核心部件。它被集成在8速tiptronic变速器的衬套中。这样的设计使其比上一代车型的变速器更加紧凑，重量也更轻，大大减轻了动力传动系统的重量。在正常驾驶条件下，行星齿轮驱动机构的中央差速器，以40:60的比例将功率分配给前后轴。当前后任何一侧车轮失去抓地力时，它可以将70％的功率输送到前轴，或最多 85％的功率到后轴。这些锁止值比上一代车型更高，形成了更加宽泛的扭矩分配，车辆的智能控制功能进一步增强了四驱系统，牵引力也变得更加强。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行制动干预。自转向状态保持的时间更长，操控也变得更加精准、敏捷和稳定。

动力配置及公路驾驶感受

或许许多人会问，车辆采用了与老款相同的发动机，为什么官方加速更快？其最大的原因在于车辆减重方面的贡献，近300kg的减重几乎相当于5个成年人的体重之和，这样才使得车辆有着更好的动力响应及操控表现。

自适应空气悬架可以根据需要调节车身的高度。在越野情况下，当速度被限制在80km/h以下时，车身会比正常状态升高25mm，而在爬坡状态时（时速不超过30公里，空气悬挂可以提供额外的35mm车身离地高度,在速度为120或160km/h时，车身将自动降低 15mm，以减少阻力，提升车身稳定性。

Q7上还采用了四轮转向系统，低速时，后轮会转向相反方向，并减小1米的转弯半径。时速5-15公里时，反向转向角度最高可达5度。高速时，后轮跟随前轮运动，角度可达3.5度，提升车辆操控。

可实现半自动驾驶的驾驶辅助系统

同时，车辆搭载了同级别领先的驾驶辅助系统，已经可以实现低速半自动驾驶。未来我们拿到测试车后，会对这些功能逐一体验。

编辑点评：第一代Q7发布之后10年，第二代Q7进入中国，凭借强大的科技配置及综合表现，只要配合上一个合理的售价，绝对会是该级别市场上最强大的竞争对手。

公路驾驶感受及驾驶辅助