鲁达
在德系三强中，奥迪带给消费者的感觉始终充满科技感。就如同那句品牌Slogan——突破科技，启迪未来。但这句话虽然让很多人记住了奥迪品牌，但语句之间的真正含义却未必能让更多人理解，以至于不少消费者总戏称奥迪为“灯厂”，也戏言这是个买灯送车的品牌。不过事实确实如此吗？
德国当地时间11月24日，奥迪在为于因戈尔施塔特的总部举行了“奥迪品质科技日”活动，向来自国内的20余家媒体展示了奥迪在质保科技等方面的最新成果。本次活动中，奥迪共对外开放了半导体、精测样架数字化、创新材料研究、数字化技术服务和驾驶安全技术等五大实验室，希望用最科学严谨的态度让消费者了解到他们所付出的努力。
堪比登月火箭的计算能力
首先，我们来到了半导体部件研发实验室，在这里可以看到奥迪在自动驾驶（激光扫描仪）、电动汽车（eABC、D5）、灯光技术（OLED）领域的最新成果。
自动化驾驶，动力系统电气化，日益发展的车联网及周边——所有这些创新都是基于强大的半导体技术。“在今天的汽车中，超过80%的创新是由微电子技术实现的”质保的半导体专家Stefan Simon说。“总的来说，如今的汽车里有多达100个互联的控制单元，其中包括多达8000个活跃的半导体。每一个都比第一枚登月火箭具有更强大的计算能力。
以全新一代奥迪A8和奥迪 TT RS为例，奥迪提供尾灯与OLED技术选择 。与单点光源 (如led) 不同，OLED是表面光源，它们不会投射任何明显的阴影，也不需要反射器、导光器或类似的光学部件。这使得 OLED 的效率高并且轻便——空间要求低，从而实现全新的照明方案，使设计者在设计和动态中获得更多的创作自由。
在自动驾驶方面，全新一代奥迪A8作为世界上第一个批量生产的条件性自动驾驶汽车，根据国际标准L3级的条件自动驾驶设计。奥迪AI交通堵塞自动驾驶在60公里/小时的缓慢行驶的公路和车道接管驾驶，并可以在有物理屏障的反方向车道行驶。在自动驾驶过程中，中央驾驶辅助控制系统 (zFAS) 现在通过合并传感器数据来永久计算周围环境的图像。除了雷达传感器、前摄相机和超声波传感器之外，奥迪还是第一家使用激光扫描仪的汽车制造商。自2014年起，半导体实验室的员工一直在为全新一代奥迪A8激光扫描仪的使用做准备，他们定义了部件及其各个组件的全面规格和要求。
半导体实验室的专家们评估了各个部件——控制单元的内部运作的适应性、可靠性和生产质量。在开发过程的早期，员工要检查半导体芯片，必须满足要求才能在汽车上使用。这些明显不同于其他应用。智能手机的平均寿命是两年，汽车却大约是15年。更甚者，汽车所受的使用和应变不能与智能手机相比。半导体专家Oliver Senftleben 解释说：“半导体必须以不同的方式来设计和制造，要考虑汽车中发生的温差、湿度和振动。”
用数字化取代传统感知
在精测样架实验室，我们看到了奥迪是如何运用数字化测量手段取代传统的“触觉”感知测量，实现更精准的车内接缝误差测量。
奥迪质保统一使用数字化手段，并正将精测样架带进一个新时代。除了传统的仪器，虚拟设备正在不断补充进来。如今在每款奥迪的开发过程中，数据记录的使用比过去提早了很多。精测样架及测量部门负责人Marcus Hoffmann在介绍质保专家的工作时说道：“如今的数字精测样架，使得我们可以提前将我们的专业知识投入到产品创建过程中去，甚至可以早至生产开始的两年半之前。”
随着汽车新技术的发展，精测样架能够完成的工作也在不断扩展和更新。全新一代奥迪A8就是一个很好的例子。触觉反馈功能的触控面板需要检测的传统操控大大减少了。除了决定零部件的契合度及触感，质保专家的日常工作还包括多媒体系统的功能主题。这就是为什么奥迪将内饰精测样架实现了电气化。
在内饰精测样架和外部精测样架方面，实体零部件和数字数据之间的界限越来越模糊。以前只是通过人工对表面检查来进行高端品质的审核，今天所需的步骤可以由带有高精度光学感应器的光度传感单元机器人来执行。之后一键即可将生成的数据将与其它零部件进行对比。
虚拟精测样架的旅程已经开始——在未来，复杂的算法应该能够模拟零部件在组装和移动过程中产生的相互作用力。
技术服务全球共享
技术服务是奥迪产品测试中的品质保证环节的重要组成部分，最关注的是技术和分析能力的提升。奥迪在中国、德国、北美等地均设有技术服务中心（TSC），在优先关注所在地区用车差异化的同时，还能实现相关技术参数的全球共享。
首先，奥迪在分析移动中的汽车数据时实现了与在智能手机上更新软件一样简单。通过奥迪专属的CAR ASYST APP可以进行快速的故障和错误分析。比如，智能手机成为了车间的专业诊断工具。除基本的分析功能外，汽车测量数据也可以与智能感应阅读器相连。技术服务的公司员工和汽车售卖点都会使用CAR ASYST APP来定期进行实时系统分析和快速故障诊断。
此外，作为消费者试驾的一部分，移动NVH工具可以帮助奥迪员工记录任何水平的震颤和噪声。搜集到的数据可以用于分析、评估或与其他汽车数据作对比。
将不同的新技术连结在一起可以更好地满足未来消费者的需要。消费者不仅关注产品本身，还关注与汽车的互动、汽车的基础结构和与移动性能相关的数字产品。这种复杂性催生了对技术服务的新挑战。在这一方面，数字化为服务和技术领域提供了强有力的支持。
材料技术挑战整个生产链
在新材料的创新应用方面，奥迪展现出了多样化的方法，包括车架、燃料电池、内饰壁架、漆面在内的创新材料研发，将由内而外改变产品特性，甚至是影响整个汽车行业发展趋势。
如扫描电子显微镜 (SEM) 的应用，就为研究材料断裂表面提供了高分辨率的图像，以及对化学元素浓度和分布重要的洞察。如今，奥迪材料技术已经使用聚焦离子束 (FIB)已经进入到第四个年头，结合运用成像扫描电子显微镜和离子枪，可以创造出高分辨率、横截面的材料系统图像。
奥迪在材料领域中的另一个重大课题就是对CNG压力罐的研发和测试。A4 Avant g-tron和 A5 Sportback g-tron两款车型将是第一批装备CNG压力罐的新能源车型。两款车型均装备了2.0 TFSI发动机，可使用e-gas、CNG (压缩天然气) 或普通汽油。
分布于底盘上四个高强度气罐由碳纤维增强聚合物 (CFRP) 和玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 混合制成。为了在运行CNG (500公里)时达到尽可能高的范围，安装空间已经得到了最大化利用。因此，四个压力罐每个都有不同的几何形状。总共以200巴的压力下储存了19公斤的气体。
采用碳纤维布和玻璃钢制成的压力罐，符合法律规定的严格安全要求。在开始批量生产之前，作为可靠测试的一部分，质保部门的材料技术专家进行了详细的分析。这确保了新的 g-tron车型的能量存储，即使在多年和数万公里之后，也能完美地发挥作用。
路试检验把好新车最后一道关
最后在路试检验部门，汽车头条APP了解到，在每一个新车型得到生产批准前，奥迪都会对其进行严苛的可靠性测试。
在新车型投产交付前，奥迪会在全世界范围内分布的17个路试检验试验站对产品进行检测。而为了模拟用户的使用环境，车辆的测试温度范围涵盖了-30℃至+50℃，同时，近年来燃料电池车型的充电基础设施，也成为路试检验中很重要的部分。在路试检验期间，会有约600辆试生产车辆在实际道路状况下行驶50000至 100000公里。
为了在路试阶段能够准确地记录和分析车辆信息，奥迪也提供了一套复杂、专业的数据记录器，数据记录器的使用既可以对整车的所有异常进行深入分析，也可以跟踪分别选定的验证级别，这种连续记录是检测偶发错误的唯一方法。如果发现问题，质量保证专家将会进行详细的分析，并由他们定义纠正措施，并检查其额外可靠性的有效性。
“比如在对全新一代奥迪A8的测试中，为了验证泊车辅助系统，奥迪做了几千次泊车测试。其中泊车次数不是主要问题，而是要考虑尽可能多的不同条件，如泊车位的尺寸和方向，以及泊车区的类型。这就是为什么我们也在世界各地的站点进行了泊车验证”，质保自动驾驶团队的Stefan Stümper博士说。
可以说，一辆汽车的品质包含许多层面，对于一个全面触及用户感官体验的产品来说，品质尤为重要。看得见，听得到，摸得着。悬挂系统的精度、间隙尺寸的完善、工艺和材料的极致品质，是汽车整体品质的试金石。车辆各个功能的可靠性也是品质的重要因素。
奥迪质保部负责人Werner Zimmermann表示：“大趋势数字化、可持续性和城市化正在改变消费者对质量的理解，并影响着我们质保部门的工作。我们的工作正在从单纯的组件分析转向整体系统视角。在此过程中，我们将会越来越多地借助虚拟和数字方法。"如今，该领域的员工已经在整个产品创建的过程中进行了数据收集。对于Werner Zimmermann来说这带来了一种新的工作方式。“我们的质保工作正在从检测走向控制。”