鲁达 提到奥迪A3，相信各位都不会陌生，这款开创了全球豪华紧凑型轿车细分市场的小车早在4年前就已经国产。而在今年春节假期后，奥迪发布了2017年的新车计划，其中包括即将在上海车展上市的新款奥迪A3。所以在马上到来的上海车展之前，我们与新款奥迪A3相约在阳澄湖畔，看看它到底带来了哪些改变。[图/文：周尤]
首先还是从外观说起。其实无论是Sportback（两厢）还是Limousine（三厢）车型，新款奥迪A3都延续了老款车型的造型与轮廓，当然，全新的家族式前脸可以让人过目不忘，尤其是大灯的造型向全新A4L看齐，整体更具运动活力。（注：下文中简称A3两厢与A3三厢。）
新款奥迪A3的整体造型并没有太大的改变，只是换用了全新的家族式前脸，并融入了多种我们已在全新A4L上见过的设计元素。
试驾的40TFSI两厢车型选装了S-Line套件，所以进气格栅内还是黑色横向幅条，普通版车型则是镀铬幅条。
新款奥迪A3将前雾灯融入到了大灯内部，所以原来的雾灯位置由仿进气口的装饰取代；而在S-Line套件的加持下，前保险杠线条也愈发犀利，向前凸出的扰流设计有些RS的味道。
被誉为“灯厂”的奥迪自然会让新款A3的大灯更加酷炫，高配的试驾车选装矩阵式LED大灯，其造型和全新A4L的大灯相同，且保留了老款A3那向内折角的LED日行灯以做车型区别。
普通版车型的镀铬饰条非常显眼，和有S-Line套件的运动版相比，雾灯区域只有一根L形的镀铬装饰，轮圈的造型也更加普通。
从车身侧面基本看不出变化，无论是车身腰线、车顶弧线还是镀铬车窗饰条都和老款A3一模一样。目前还没有关于新款A3两厢或三厢车型车身尺寸的数据，只能确定两款车型的轴距均为2629mm。
试驾车型的外后视镜可电动调节、电动折叠，并带有电加热功能，但不具有自动折叠功能。
此次试驾的新款A3两厢或三厢车型均选用韩泰万途仕Ventus S1 evo2轮胎，是韩泰旗下最具运动性的高性能轮胎系列，前后胎规格同为225/40 R18。
相比于启用全新前脸设计，新款A3的车尾变化就更小了，仅仅是对尾灯进行了升级，而造型夸张的后保险杠也属于S-Line套件的一部分。
全新LED尾灯美观且耐用，示廓灯带的造型与大灯相呼应。转向灯具有动态转向功能，打开转向灯后由内而外依次点亮，指向性更强。
新款A3两厢与三厢车型在B柱之前完全一样，因车尾造型的不同使得尾灯也有所不同。此外新款A3在后保险杠上增加一根横向镀铬饰条，这也是除尾灯外的另一处变化了。
为了进一步凸显时尚性，奥迪对新款A3车身颜色进行了调整，取消了老款车型中包括米萨诺红在内的四种车身颜色，新增星锐黄、喀纳斯绿、探戈红和花剑银，其中前两种车身颜色为中国市场独有，从而使得新款A3车身颜色多达12种。而从我们试驾的这台40TFSI两厢来看，其外部配置也比较全面，像前后泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入等实用配置均有配备。
全新家族前脸/过目不忘
新款A3的内饰设计和老款相比也没有太大的差异，依然贯彻“Less is more（少即是多）”的设计理念，相信大家对A3的内饰都比较熟悉了，所以我们就主要说说内饰有变化的地方。
新款A3的内饰还是略微向驾驶者一侧偏斜，在“少即是多”的设计理念下，中控台相当简洁，并没有太多的实体按键，中控屏也还是采用可伸缩的隐藏式设计。
内饰中比较明显的变化是改用了全新的三辐式方向盘，运动版则直接换装S-Line三辐式方向盘，其设计和全新A4L的方向盘如出一辙，平底设计更显运动。
双圆形的仪表盘没有任何变化，完全和老款车型的仪表盘相同。
中控屏还是那块7英寸的液晶屏，内置奥迪connect的MMI多媒体交互系统，并新增基于LTE标准的4G移动互联服务。
通过奥迪智能手机接口可实现苹果Carplay与安卓Auto，未来还将会兼容使用百度CarLife或腾讯MyCar功能。
试驾车配备双区自动空调，在空调控制面板上方是一系列辅助功能的开关。从左至右依次为：驾驶模式选择、发动机自动启/停、自动泊车、泊车辅助、ESP与中控屏的升降开关。
在挡杆后方是新设计的MMI Touch控制器，加入了滑动感应和手写功能。
为了配合多种车身颜色，新款A3对内饰的配色方案也下了很大的功夫。内饰的色调以深色为主（黑色或钛灰色），不同车型的座椅采用不同材质、不同色调的组合，辅以彩色的座椅缝线，利用跳色或撞色风格，搭配出更为鲜明的内饰效果。其中有十种配色方案为中国市场独有。此外，中控台和门板上的装饰条也有多种材质和颜色可选，甚至是带有背光或3D效果的饰条。
这台40TFSI的座椅采用真皮搭配Alcantara翻毛皮材质，与身体贴合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可电动8向调节并带有腰部支撑调节，此外还有手动腿托与座椅加热功能。
后排左右两侧的座椅材质和前排座椅相同，后排的整体配置也不错，像空调出风口、带杯架的中央扶手等舒适及实用配置都有配备。
身高186cm的体验者坐进新款A3的前排，将座椅调至最低且坐姿合适时，头部距离车顶约4指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间有3指有余，腿部空间为4指。
在常规情况下，新款A3两厢的后备厢容积为380L，后排座椅还能按4/6比例整体或单独放到，整体放倒后最大可获得1220L的装载空间。
由于新款A3的车身尺寸变化不大，所以其内部乘坐空间也没有什么增长，对于身材偏高的朋友，新款A3的乘坐空间也只能说是够用而已。此外车内的各项储物空间设计也没有变化，前后排乘客都能随手找到放置物品的位置。
科技配置升级/空间不变
动力系统也是新款A3变化较大的一部分。新款A3 40TFSI车型换装第三代EA888 2.0T低功率版本发动机，用来取代老款车型的1.8T发动机。这款2.0T低功率发动机的最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，与之匹配的是全新7速湿式双离合变速箱。而35TFSI车型则沿用现有的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的也是现有的7速双离合变速箱。
第三代EA888 2.0T低功率版本发动机最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。
新款A3的这台2.0T发动机在数据上超越宝马120i的2.0T发动机，但要低于奔驰A260的2.0T发动机，因为奔驰A级没有“220”车型。
与2.0T发动机匹配的是全新7速S Tronic湿式双离合变速箱，反应更迅速，传动效率也更高。
新款A3沿用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂组合。
在此次试驾会中，首先进行的是场地试驾环节，其中设计有直线加速、绕桩与绕8字等路线，这也让我们对新款A3 40TFSI车型的动力与操控有了一个初步的了解。在场地内弹射起步时，电子系统会出于对变速箱的保护而将起步转速控制在1500rpm，不过在松开刹车后前轮依然会作出“挠地”的动作。
此外在绕桩环节中，新款A3的悬挂表现也不错，对车身的左右摆动控制的比较好，从而给驾驶者更强的驾驶信心。
随后便是城市道路试驾了，由于之前的场地试驾都是将车子推向极限的驾驶方式，所以道路试驾才能清楚的感受到新款A3在日常驾驶中的表现。虽然A3 40TFSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，但在场地试驾时的加速表现已经让人非常满意。而在道路试驾中，可以发觉2.0T发动机的动力会在转速达到1600rpm时有一个明显的爆发，这也正好与这台2.0T发动机的最大扭矩区间相吻合。
变速箱的表现也是兢兢业业，在经济和舒适模式下，会在转速刚过2000rpm时完成升挡。在经济模式下，还会自动启动空挡滑行功能，即在行驶时松开油门后变速箱进入空挡，以达到节油的目的。
新款A3依然拥有五种驾驶模式可选，当切换到动态，也就是运动模式后，整车的驾驶感觉有了质的不同。
首先油门踏板的反应会更加灵敏，变速箱会自动切换至S挡，并且将每次升挡的转速延后至3000rpm以上，同时还停用发动机自动启/停功能。
不过在城市中使用动态模式确实需要一定的忍耐度，因为间断加速时车辆的闯动比较明显，这让我想起了当年试驾奥迪RS车型时，在运动模式下那种“神经质”的感觉。
无论在舒适还是运动模式下，新款A3的悬挂表现没有太大差异，悬挂调校整体偏硬，在经过颠簸时可以感受到路面的起伏，但悬挂对避震行程控制的比较好，所以并不会对舒适性造成太多影响。
期间我们想把新款A3的ESP完全关闭来“放纵”一下，然而新款A3的电子系统并不会允许你这么做，在它判断出车辆有失控危险时，还是会启动部分电子系统加以干涉，所以新款A3的ESP并不能完全的被关闭。
当以120km/h的车速巡航时，发动机的转速约2200rpm左右，其燃油经济性可想而知。此外新款A3配备的ACC自适应巡航功能也对行车颇有帮助，并可跟随前车做出停车或起步的动作。
最后要说的是新款A3的发动机自动启/停功能依然能够获得好评，在熄火停止与启动点火时的震动可以忽略不计，反应速度也很快。就是在发动机停止时还是没有转向助力。
全文总结：在试驾拍摄过程中曾有路人来问新款A3的价格，我表示也不知道，只能用老款车型和其竞品的价格来做猜测，而这些将会在不到10天后的上海车展得到解答。而在谜底揭晓前，新款A3确实在颜值与动力上更胜对手一筹，这两点也能够成为不少年轻购车者择车的重要因素。
40TFSI换装2.0T发动机/动力足