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提到奥迪A3,相信各位都不会陌生,这款开创了全球豪华紧凑型轿车细分市场的小车早在4年前就已经国产。而在今年春节假期后,奥迪发布了2017年的新车计划,其中包括即将在上海车展上市的新款奥迪A3。所以在马上到来的上海车展之前,我们与新款奥迪A3相约在阳澄湖畔,看看它到底带来了哪些改变。[图/文:周尤]

首先还是从外观说起。其实无论是Sportback(两厢)还是Limousine(三厢)车型,新款奥迪A3都延续了老款车型的造型与轮廓,当然,全新的家族式前脸可以让人过目不忘,尤其是大灯的造型向全新A4L看齐,整体更具运动活力。(注:下文中简称A3两厢与A3三厢。)

新款奥迪A3的整体造型并没有太大的改变,只是换用了全新的家族式前脸,并融入了多种我们已在全新A4L上见过的设计元素。

试驾的40TFSI两厢车型选装了S-Line套件,所以进气格栅内还是黑色横向幅条,普通版车型则是镀铬幅条。

新款奥迪A3将前雾灯融入到了大灯内部,所以原来的雾灯位置由仿进气口的装饰取代;而在S-Line套件的加持下,前保险杠线条也愈发犀利,向前凸出的扰流设计有些RS的味道。

被誉为“灯厂”的奥迪自然会让新款A3的大灯更加酷炫,高配的试驾车选装矩阵式LED大灯,其造型和全新A4L的大灯相同,且保留了老款A3那向内折角的LED日行灯以做车型区别。

普通版车型的镀铬饰条非常显眼,和有S-Line套件的运动版相比,雾灯区域只有一根L形的镀铬装饰,轮圈的造型也更加普通。

从车身侧面基本看不出变化,无论是车身腰线、车顶弧线还是镀铬车窗饰条都和老款A3一模一样。目前还没有关于新款A3两厢或三厢车型车身尺寸的数据,只能确定两款车型的轴距均为2629mm。

试驾车型的外后视镜可电动调节、电动折叠,并带有电加热功能,但不具有自动折叠功能。

此次试驾的新款A3两厢或三厢车型均选用韩泰万途仕Ventus S1 evo2轮胎,是韩泰旗下最具运动性的高性能轮胎系列,前后胎规格同为225/40 R18。

相比于启用全新前脸设计,新款A3的车尾变化就更小了,仅仅是对尾灯进行了升级,而造型夸张的后保险杠也属于S-Line套件的一部分。

全新LED尾灯美观且耐用,示廓灯带的造型与大灯相呼应。转向灯具有动态转向功能,打开转向灯后由内而外依次点亮,指向性更强。

新款A3两厢与三厢车型在B柱之前完全一样,因车尾造型的不同使得尾灯也有所不同。此外新款A3在后保险杠上增加一根横向镀铬饰条,这也是除尾灯外的另一处变化了。

为了进一步凸显时尚性,奥迪对新款A3车身颜色进行了调整,取消了老款车型中包括米萨诺红在内的四种车身颜色,新增星锐黄、喀纳斯绿、探戈红和花剑银,其中前两种车身颜色为中国市场独有,从而使得新款A3车身颜色多达12种。而从我们试驾的这台40TFSI两厢来看,其外部配置也比较全面,像前后泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入等实用配置均有配备。

全新家族前脸/过目不忘

新款A3的内饰设计和老款相比也没有太大的差异,依然贯彻“Less is more(少即是多)”的设计理念,相信大家对A3的内饰都比较熟悉了,所以我们就主要说说内饰有变化的地方。

新款A3的内饰还是略微向驾驶者一侧偏斜,在“少即是多”的设计理念下,中控台相当简洁,并没有太多的实体按键,中控屏也还是采用可伸缩的隐藏式设计。

内饰中比较明显的变化是改用了全新的三辐式方向盘,运动版则直接换装S-Line三辐式方向盘,其设计和全新A4L的方向盘如出一辙,平底设计更显运动。

双圆形的仪表盘没有任何变化,完全和老款车型的仪表盘相同。

中控屏还是那块7英寸的液晶屏,内置奥迪connect的MMI多媒体交互系统,并新增基于LTE标准的4G移动互联服务。

通过奥迪智能手机接口可实现苹果Carplay与安卓Auto,未来还将会兼容使用百度CarLife或腾讯MyCar功能。

试驾车配备双区自动空调,在空调控制面板上方是一系列辅助功能的开关。从左至右依次为:驾驶模式选择、发动机自动启/停、自动泊车、泊车辅助、ESP与中控屏的升降开关。

在挡杆后方是新设计的MMI Touch控制器,加入了滑动感应和手写功能。

为了配合多种车身颜色,新款A3对内饰的配色方案也下了很大的功夫。内饰的色调以深色为主(黑色或钛灰色),不同车型的座椅采用不同材质、不同色调的组合,辅以彩色的座椅缝线,利用跳色或撞色风格,搭配出更为鲜明的内饰效果。其中有十种配色方案为中国市场独有。此外,中控台和门板上的装饰条也有多种材质和颜色可选,甚至是带有背光或3D效果的饰条。

这台40TFSI的座椅采用真皮搭配Alcantara翻毛皮材质,与身体贴合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可电动8向调节并带有腰部支撑调节,此外还有手动腿托与座椅加热功能。

后排左右两侧的座椅材质和前排座椅相同,后排的整体配置也不错,像空调出风口、带杯架的中央扶手等舒适及实用配置都有配备。

身高186cm的体验者坐进新款A3的前排,将座椅调至最低且坐姿合适时,头部距离车顶约4指。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部空间有3指有余,腿部空间为4指。

在常规情况下,新款A3两厢的后备厢容积为380L,后排座椅还能按4/6比例整体或单独放到,整体放倒后最大可获得1220L的装载空间。

由于新款A3的车身尺寸变化不大,所以其内部乘坐空间也没有什么增长,对于身材偏高的朋友,新款A3的乘坐空间也只能说是够用而已。此外车内的各项储物空间设计也没有变化,前后排乘客都能随手找到放置物品的位置。

科技配置升级/空间不变

动力系统也是新款A3变化较大的一部分。新款A3 40TFSI车型换装第三代EA888 2.0T低功率版本发动机,用来取代老款车型的1.8T发动机。这款2.0T低功率发动机的最大功率为140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm,与之匹配的是全新7速湿式双离合变速箱。而35TFSI车型则沿用现有的1.4T发动机,最大功率110kW(150Ps)/ 5000-6000rpm,最大扭矩250Nm/1750-3000rpm,与之匹配的也是现有的7速双离合变速箱。

第三代EA888 2.0T低功率版本发动机最大功率为140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。

新款A3的这台2.0T发动机在数据上超越宝马120i的2.0T发动机,但要低于奔驰A260的2.0T发动机,因为奔驰A级没有“220”车型。

与2.0T发动机匹配的是全新7速S Tronic湿式双离合变速箱,反应更迅速,传动效率也更高。

新款A3沿用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂组合。

在此次试驾会中,首先进行的是场地试驾环节,其中设计有直线加速、绕桩与绕8字等路线,这也让我们对新款A3 40TFSI车型的动力与操控有了一个初步的了解。在场地内弹射起步时,电子系统会出于对变速箱的保护而将起步转速控制在1500rpm,不过在松开刹车后前轮依然会作出“挠地”的动作。

此外在绕桩环节中,新款A3的悬挂表现也不错,对车身的左右摆动控制的比较好,从而给驾驶者更强的驾驶信心。

随后便是城市道路试驾了,由于之前的场地试驾都是将车子推向极限的驾驶方式,所以道路试驾才能清楚的感受到新款A3在日常驾驶中的表现。虽然A3 40TFSI车型搭载的是2.0T低功率发动机,但在场地试驾时的加速表现已经让人非常满意。而在道路试驾中,可以发觉2.0T发动机的动力会在转速达到1600rpm时有一个明显的爆发,这也正好与这台2.0T发动机的最大扭矩区间相吻合。

变速箱的表现也是兢兢业业,在经济和舒适模式下,会在转速刚过2000rpm时完成升挡。在经济模式下,还会自动启动空挡滑行功能,即在行驶时松开油门后变速箱进入空挡,以达到节油的目的。

新款A3依然拥有五种驾驶模式可选,当切换到动态,也就是运动模式后,整车的驾驶感觉有了质的不同。

首先油门踏板的反应会更加灵敏,变速箱会自动切换至S挡,并且将每次升挡的转速延后至3000rpm以上,同时还停用发动机自动启/停功能。

不过在城市中使用动态模式确实需要一定的忍耐度,因为间断加速时车辆的闯动比较明显,这让我想起了当年试驾奥迪RS车型时,在运动模式下那种“神经质”的感觉。

无论在舒适还是运动模式下,新款A3的悬挂表现没有太大差异,悬挂调校整体偏硬,在经过颠簸时可以感受到路面的起伏,但悬挂对避震行程控制的比较好,所以并不会对舒适性造成太多影响。

期间我们想把新款A3的ESP完全关闭来“放纵”一下,然而新款A3的电子系统并不会允许你这么做,在它判断出车辆有失控危险时,还是会启动部分电子系统加以干涉,所以新款A3的ESP并不能完全的被关闭。

当以120km/h的车速巡航时,发动机的转速约2200rpm左右,其燃油经济性可想而知。此外新款A3配备的ACC自适应巡航功能也对行车颇有帮助,并可跟随前车做出停车或起步的动作。

最后要说的是新款A3的发动机自动启/停功能依然能够获得好评,在熄火停止与启动点火时的震动可以忽略不计,反应速度也很快。就是在发动机停止时还是没有转向助力。

全文总结:在试驾拍摄过程中曾有路人来问新款A3的价格,我表示也不知道,只能用老款车型和其竞品的价格来做猜测,而这些将会在不到10天后的上海车展得到解答。而在谜底揭晓前,新款A3确实在颜值与动力上更胜对手一筹,这两点也能够成为不少年轻购车者择车的重要因素。

40TFSI换装2.0T发动机/动力足

责任编辑: 鲁达

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