鲁达 更低的价格、更大的尺寸、更强的标准动力，但在参与同类品竞争时，销售量却又更低，难道真的是因为消费者不识货？我们这里要看到的两款对比车型，是奥迪A4L与凯迪拉克CT5，而在价格、尺寸、动力上均占优的便是凯迪拉克CT5，但在市场中卖得更好的偏偏又是奥迪A4L，这样的局面究竟是如何导致的呢？我们这里就通过直接对比，来探个究竟。
外观设计上，凯迪拉克CT5的确是更先进入到前卫设计的那一位，其在2019年末完成落地国产后，视觉上变得愈发年轻化，分体式大灯、标志性的盾形结构以及更修长的车身，都让其看上去更符合市场对一台豪华商务车的定义。
相比之下，奥迪A4L在视觉上则显得中规中矩，样式中保持着奥迪一贯的家族特色。但这样的局面在去年得到了扭转，其在进入到2020款后完成了中期改款，并换上了一副更加俊俏的外观设计语言，原本属于S系列性能车型的运动外观套件进入到了包括格栅、导流孔在内的功能区间之内，而且运动化的轮圈、大开口的排气管以及更特别的独立小鸭尾，使得其更符合年轻人对于入门级豪华轿车的个性审美。
与此同时，在动感型装饰之外，奥迪A4L还继续坚持两套设计语言风格，在雅致型提供了同样稳重成熟的商务感设计，通过简洁但不失格调的稳重路线同时满足了不同消费者的口味。
车身空间上，奥迪A4L（4858/1847/1411mm）的确是落后于凯迪拉克CT5（4924/1883/1445mm）的，轴距上的对比也以2908mm对2947mm处于落后方。但车身尺寸最终的对比还是要体现在乘坐空间上，在这方面，美系的优势就不那么明显了。
对于身高177cm的体验者来说，其能够在凯迪拉克CT5的前排获得1拳2指的最大头部空间，而奥迪A4L则以1指劣势稍稍落后；但在进入到后排后，二者均能够提供给乘客4指的头部余量，但奥迪A4L却能同时保持2拳半的腿部空间，而尺寸明显占优的凯迪拉克CT5却只剩下1拳3指，差距之大显而易见。
内饰设计上，凯迪拉克CT5与奥迪A4L可以说是各有千秋，前者保持着较为传统的对称中控台设计，整体布局类似于品牌的盾形标志，看上去的确有比较浓重的商务感；而后者则会显得比较简明，中控台稍向主驾驶一侧偏转，贯穿式空调出风样式会让其具备更鲜明的个性与德系特点。
车载配置上，凯迪拉克CT5提供了真皮座椅，并支持前排电动调节，但相比之下，奥迪A4L却有包裹感更强烈的皮革与Alcantara混织运动座椅，且包括腿托在内的多向调节同时覆盖了主副驾驶座椅，可调范围与支撑舒适都会优于美系车。
而且在信息娱乐与辅助驾驶两个方面，没有获得Super Cruise超级巡航系统的凯迪拉克CT5也是全面落后的。
中控台上，凯迪拉克CT5搭载的10英寸触控屏虽有CarPlay/CarLife手机互联与语音交互，但没有提供内置导航，且语音控制系统也只能操作多媒体，而奥迪A4L的10.1英寸触控屏却凭借MIB系统覆盖了实时路况导航、CarPlay/Android Auto在内的智能互联系统，语音也能操作导航，并可以凭借带19喇叭的B&O音响系统、30色氛围灯创造一个KTV空间；相比之下， 凯迪拉克CT5的BOSE音响与单色氛围灯就要显得“单薄”一些了。
虽说奥迪A4L的辅助驾驶系统有更多选装件，但配合自适应巡航与全景影像系统，它能够达成的安全与实用程度却都是高于凯迪拉克CT5的。另外，奥迪A4L还支持自动泊车系统，使其在智能化方面也将占据优势。
动力总成上，凯迪拉克CT5并没有像德系那样区分三六九等，而是在全系上都覆盖了一台174kW/350N·m的LSY型号2.0T涡轮增压发动机，而传动上更是实现了标配10AT；相比之下，奥迪A4L以110kW/270N·m的DTA型号2.0TFSI涡轮增压发动机入门实在是有拿不出手，而它在传动上则全系标配7速S-tronic湿式双离合。
然而，标配高规格的2.0T+10AT却决定了凯迪拉克CT5的上限，奥迪A4L不仅在45TFSI型号中将2.0T的调校水平提升到了185kW/370N·m，更是获得了quattro适时四驱系统，这使得在底盘中并没有适配可变悬架或可变转向比技术的它，在动态综合控制中仍能表现得比凯迪拉克CT5更出色。
写在最后
通过这里的对比我们不难发现，凯迪拉克CT5看似卖得更便宜，但即便是不论那些看不见的调校与工艺，就是在空间、配置等层面进行对比，其仍旧没有奥迪A4L来得全面。更何况，奥迪A4L在豪华汽车市场上也是给出优惠最多的车型之一，凯迪拉克CT5想要后来居上显然还有很多事要去做。