鲁达 旗舰一词在名词解释中，意为载有司令官的舰船，通常会悬挂司令旗。放在如今，可以指代产品序列里定位最高的那一款。Q7在奥迪的SUV家族里，拥有大哥的地位，虽然看上去数字更高的Q8好像地位要高一些，但作为一台轿跑SUV，小众的定位让它不足以成为旗舰。而Q7作为一台拥有超过15年历史的经典车型，称其为品牌旗舰，毫不为过。那么这台旗舰车，实力是否对得起自己的身份？
什么叫旗舰 这就叫旗舰
初次见到这台Q7，就被强大的气场震慑到了，这是我一介平民能开的车吗？夸张了，其实是因为日常生活中见到的中大型SUV不多，Q7这样尺寸的SUV摆在眼前，还是比较有压力的。万一蹭了那可赔不起。幸好全车大量的辅助驾驶配置帮了忙。
现款的Q7从气场上来说，打平宝马X5和GLE不成问题，而与两位竞争对手有所不同的是，Q7的精致感和科技感明显要稍微强那么一些。换句话说，Q7的造型明显要更加靠近未来。车头前脸六边形的中网由镀铬饰条包裹，内部有横平竖直的格栅，同样有大量的镀铬装饰件。底部包围没有太多的花哨设计，两侧的通风口都是真的，有疏导气流和散热的作用。
两侧的大灯在同级当中是科技感最强的，这点毋庸置疑，LED大灯是最最基础的配置，矩阵式、自适应远近光、自动开闭、转向头灯、雨雾模式、高度可调，奥迪算是把灯玩明白了。顶配车的远光灯是奥迪的激光大灯，其他配置需要选装，开启的条件比较苛刻，需要识别到对向没有来车并且环境足够暗，以免影响对向来车的视线。如果能随便开，那对面来车可能会以为看到了太阳。所以我们建议不去选装，毕竟原本的LED大灯就足够强大了。
尾部贯穿式的镀铬条分割了上下，上半部分没有太多的可说的，就是车顶的扰流板、后风挡玻璃、尾灯。尾灯和前大灯呼应都是多点排列，科技感到位了。下半部分牌照框区域两侧分别是车型名称和代表动力的尾标，再往下就是反光板、下包围、排气管。可以说到了这一个级别，太多的复杂设计反而会画蛇添足，像Q7这样的简单造型给人的感觉更有气场。
科技感拿捏得很精准
提到奥迪的内饰，很自然会想到虚拟座舱，我们也确实领略到了Q7车内的科技氛围，三块液晶屏的内饰即使是已经看过很多次了，进入车内点亮后的那一刻还是会有一些小小的震撼。而且奥迪的这套内饰很巧妙，科技感足但是不过头，并没有因为屏幕多而给人一种用力过猛的感觉，反面例子很多，像那些被称为“大电视”的新能源车。
Q7的车内用了大量的皮质包裹，方向盘真皮的，带多功能按键、换挡拨片，可选装加热、记忆、电动调节功能。全液晶仪表盘显示的内容很直观，这点有利于行车安全，让驾驶员的视线不必长时间停留在仪表盘上，更多关注路面。当然这个仪表盘有多种模式可调，投射导航之类的不成问题。
MMI系统的中控车机操控难度很低，图标够大，够清晰，带震动反馈，尺寸为10.1英寸，在如今肯定算不上大，但大不代表就是好，毕竟这个价位下，放一块大屏占到的成本比例不会太高。以我们实际的体验来说，用起来很顺手，逻辑清晰，比起盲目加大屏幕更重要。用于控制空调和其他座椅舒适配置的副屏尺寸为8.6英寸，胖手指的车主不用担心误触的问题。这块屏幕还可以充当手写板，挺有意思的。
电子挡杆很常见了，奥迪Q7的挡杆用了一层皮质包裹，手放在上面的感觉确实有点高级，细节到位，对得起身价。周边的按键不多，都是常用的，比如一键启动、全景影像、音量调节、自动驻车、电子手刹等。从按键的质感上来说，像是金属材质，有凉感，即使它不是金属的，能做成这样，也下了功夫了，至少从体验上是一样的。
接近3米的轴距 想不宽敞都难
我们试驾的这款Q7座椅通过棕色的拼皮包裹，看着很厚实，没有太多花哨的设计，仅是通过分区拼接来实现贴合人体背部和臀部、腿部的效果。前排电动调节毋庸置疑，还带有加热和通风的功能。真要说坐起来很舒适也不至于，只能说存在感很低，开车的时候不会注意到座椅这个物件，对于座椅来说这应该是一种很高规格的夸奖了。
55TFSI的轴距和45TFSI有点差异，差距不大，都是接近3米。而且Q7的车宽达到了1970mm，相当充裕了。这种宽敞不是像A8 Horch那种很夸张的腿部空间，而是车内所有座椅都能获得还不错的舒适度，每一个座椅都是独立的，包括第三排，是一台适合全家出行的车型。当然第二排地板中央由于四驱系统的存在，凸起明显，建议6人或者以下出行。这点倒不是Q7的问题，同级车都这样，不信的话去看看GLE，还要夸张一些。
一般车配双区空调、高级车配三区空调、豪华车四区空调，Q7就是最顶尖的那一类，触控面板的形式看上去很科技，下方还有两个电源接口，如果改款的时候增加USB接口那就完美了。
放倒第三排后的后备厢空间很大，正常用车过程中需要放的东西都能放进去，如果Q7的后备厢放不进去，那么建议叫个货拉拉。电动放倒后排座椅的方式已经足够高级了，但也不是很罕见，在后备厢一键降低底盘的功能就有点出人意料了，空气悬挂真香。
超过5米的车长开起来还挺有趣
超过5米的车长和接近2米的车款，让这台车在老式小区内的挪动显得不是那么从容，我们实际开下来，通过周身的泊车雷达和360度全景影像，小心一点做到不碰擦不难。但如果不依靠这些配置，在一些不熟悉的车位停车还是比较麻烦的，很容易后面堵了一串。这就难怪前后雷达和全景影像这些功能是标配。
55TFSI车型标配了自动泊车入位，在正规的、标线清晰的停车位识别成功的概率很高，但是老小区就没法用了，毕竟那里的车位可不会按套路出牌。除了自动泊车，55TFSI车型还标配空气悬架，这点是X5没有的。在我们整个试驾过程中，明显感受到空气悬架对于行驶舒适性的帮助，比如在走一些不太平整的路段时，悬架把多余的震动过滤，保留了基本的路感，乘员在车内能感受到路面的起伏，但是不觉得难受。
在一般的城市道路内、环路、高速行驶时，整套底盘系统的表现非常有意思，开起来不像是一台中大型SUV，过弯、掉头、变线时不会有多余的摆动，一下就能收住，甚至让人怀疑自己开的是一台运动型SUV。
与底盘协作的动力系统输出稳健，给驾驶者很高的信心。强大的动力调教得很有趣，不会过于突兀，一下子就给你全部，而是慢慢试探，当你真的用力踩下油门踏板，呈V型夹角的6个气缸在涡轮增压器和48V轻混系统的共同作用下，让你体会到什么叫洪水猛兽。而如果只是日常巡航、代步，几乎很难用到油门踏板的后2/3位置，即使是第一次接触这台新车，开起来也很从容。
在整个试驾过程中，Q7给人的感觉就像是稳重的大哥，足够强大的动力和底盘，给驾驶员信心；科技感的内饰，融合实用和氛围；大尺寸的车身，满足全家出行。回到开头的问题，Q7的实力对不对得起自己的身份？一句话概括：旗舰就是旗舰，实力不必担心，担心自己的钱包就行了。