鲁达
豪华中级车的争夺要比一般家用车市场的竞争更为激烈，BBA三足鼎立的局面很难被任何对手所打破，三者中任何一位的落后会造成不小的损失。面对两年前上市的奔驰C级长轴距版车型、一年前中期改款的宝马3系，进入生涯的后期的现款A4L难免出现竞争力下降的局面。好在全新换代的A4L终于来了，竞争对手们可要当心了。
全新奥迪A4L系该车型的第五代产品，出产于 大众当前最先进的MLB Evo纵置平台，可能您对这个平台并不了解。举个例子，现款Q7和即将换代的奥迪A8都将会来自于该平台，其也是模块化平台。在车身尺寸增大的同时，自重还下降了60多公斤，可见新平台在轻量化方面所做的努力。
初见全新A4L时候就给我一种更为强烈的运动化感受，简洁、锐利的线条像是一个相当精炼的阳光男孩，没有什么冗余的设计，一切在实用的基础上却也显得很漂亮。格栅、底盘、后视镜以及雾灯罩处都有明显的低风阻设计，低至0.23的风阻系数便是工程师们兢兢业业工作的成果。
六边形大嘴格栅具备浓厚的家族式气息，为了和SUV车型相区别，并没有使用和大灯相连接的设计思路，此处理方式和TT很是相近。矩阵式全LED大灯无疑是车头部分最为耀眼的设计，灯厂的作品每次都不会让人失望，多达百万种的组合完全由电脑来控制，既能保证驾驶者的路面清晰，还能照顾到会车、行人的安全性。
可以看到，除了高度略有下降之外，新款车型较现款车型在其他尺寸方面均有着明显的增长，长了57mm，宽了17mm，轴距增加了39mm。相比于竞争对手来说，高度和轴距都逊于对手。考虑到A4L的驱动设计思路，轴距的12mm之差并非就代表着车内空间落后于对手。
侧面车身似乎能看到些现款A4L的影子，不过锐利的线条提醒着我，很容易将两者区分开。简洁的设计思路将机器盖与翼子板相接的线条和腰线相连接，降低了风阻也使得车辆更加干练。斜向上开启的门拉手也更符合开门动作的运动轨迹，相对粗壮的拉手造型，握在手里很是舒服。
尾部最显眼的设计还是灯，全LED尾灯还加入了动态转向灯设计，更为出色地警示性在A8上已经见过类似的设计。运动化的设计还包括了尺寸更大的排气管，双侧单出的设计要比之前单侧双出的造型更加吸引人。前后悬挂统一为五连杆独立设计，这要比之前梯形连杆式前悬挂操控性表现更好。
内饰一如外观般简洁，不过仔细看来，却发现设计得相当前卫，用料方面也更为考究。横贯中控台和副驾驶的空调出风口相当有想法，与之前的同门兄弟迈腾有着相当一致的思路。现款A4L审美疲劳的问题早已烟消云散，没办法，就是这么个喜新厌旧的人。
三幅式方向盘手感出色，多功能按键、换挡拨片的位置都很顺手，S-line车型还使用了运动化效果更加的平底式方向盘。12.3英寸液晶仪表盘相当夺目，大众集团的信息系统开发的一直就非常好，行车电脑、导航信息、多媒体信息、蓝牙系统全都有所显示，不过此番是在效果上做了极大提升，地图界面尤其明显，超大屏幕甚至已经超过了中央多媒体显示屏。并且还有实景地图显示，不过尚未添加手机映射功能算是一个小遗憾，毕竟手机地图的更新速度是我们依赖它的根本。
实拍车型配备的是三温区自动空调，前排采用双温区控制，后排为单区独立控制。从面板控制来看，两侧的按键是为座椅通风、加热所预留的。温度显示屏被设计在旋钮上，而中部的显示屏则负责余下信息。银色按键为感应式设计，当手放在按键上，则会显示出该功能键所能控制的范围，以便使用者进行操作，相似的设计还可以在MMI系统顶部的触摸快捷键上见到。虽然没有使用Q7上大面积的手写板，但是手写功能也没有缺席全新A4L，旋钮上部则是手写板。
排挡杆采用了和Q7一样的电子排挡杆，粗壮的排挡杆手感很不错，当您操作MMI系统时，它还能起到支撑手部的作用。另外，电子手刹、自动驻车以及启停功能都有提供。
实拍车型搭载了19扬声器的B&O音响，总功率达到了755瓦，不过我想这大概率是选装件，由于没有最终上市，所以只是猜测。
真皮座椅的缝合处理变得更为细致，高配车型还使用了Alcantara与真皮相拼接的设计。座椅舒适度和现款A4L相差不大，熟悉的大众座椅调整方式延续到了全新A4L上。储物空间方面，前后排都是相当丰富，并且实用性表现都不错。后排空调控制键下方还有独立的12V电源，不过依照现在的需求，220V电源或者USB电源我想更为方便些。
全新第三代EA888发动机已经装配在不少大众集团车型上，从迈腾、帕萨特、速派等中型车，到凌渡、高尔夫GTi之类的紧凑型车上均有见到。此番提供的不是上述所说的横置前驱结构，而是EA888的纵置版本。分为高低两种版本的调教，高功率版车型最大功率252马力，最大扭矩370N·m，而低功率版车型则是190马力最大功率，320N·m的最大扭矩输出。5.9L百公里综合油耗对于一辆2.0T车型来说是相当了不起的水平，要知道，不少紧凑型车的综合油耗大都还徘徊在6L多水平，还是1.6L~1.8L的排量。