鲁达 人们貌似都喜欢双数，不然就不会有好事成双，三年抱两，双喜临门等等这些那没喜庆的词语了。而汽车也很喜欢双数，或者说是对称，不然你的车是三轮儿，那可是差了几个档次了。发动机更是如此，什么四缸，六缸，八缸，如果你的车是三缸，那简直是逼死强迫症啊。可是世界上总有那么一些事情，不按常规套路走，如果说三缸是屈服于经济性不得已为之，那么5缸就更是匪夷所思了。
奥迪Sport最近可谓是响当当啊，一口气就在国内发布了几款最高性能的RS车型，其中RS3最为亲民，也最为特别。相比起它的直接竞争对手，AMG和M来讲，这辆和普通S3大同小异的四门房车，却拥有现在唯一的5缸发动机。5缸发动机其实在奥迪的阵容中存在已久，最早可以追溯到C2的奥迪100上，也就是A6的前身。而在沃尔沃身上也曾大放异彩，像当时最速旅行车850R，就是采用5缸发动机，不过，沃尔沃并没有坚持使用，5缸发动机也在16年全面停产。
5缸发动机到底有什么好？好得让奥迪能蝉联09~05年的沃德十佳发动机？这就要从奥迪的5缸渊源上说起，奥迪5缸车型上最为著名的，当属B组时代的传奇赛车，Audi Quattro S1。这辆率先把拉力赛带入四驱系统的车型，搭载的正是一副2.1L L5 当年的这款发动机已拥有360Ps最大功率和450Nm的最大扭矩，而到后期更是跃升至450匹
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而在民用车领域，奥迪的5缸发动机也用得非常的多，例如RS的开山之作RS2，当时由于这款车保时捷也参与了大量的研发工作，所以细节上保留了很多保时捷的影子，而发动机方面当然就是5缸的涡轮增压发动机了，315匹的最大马力在今天来看都算得上出色， 而奥迪标志性的Quattro四驱也一并搭载，百公里加速时间4.8秒，让当时很多超跑都自愧不如。自此，奥迪真正开创了”RS”车型元年。
但在这之后的15年里，奥迪都没有更新5缸发动机，反而是隔壁的沃尔沃用得很欢，究竟是为什么呢？这就要说说5缸发动机的优缺点。很多人都认为缸数与发动机的稳定性有直接关系，偶数缸的发动机由于上下和左右两个方向都能够有相同的连杆运动，作用力得以相互抵消，以达到抗震效果。其实不然，最大的震动来自于它的点火做功。活塞通过可燃混合气气体的燃烧爆炸，给活塞产生主动运动的能力，这种震动才是整个发动机不稳定的源头。
而5缸发动机的点火间隙更少，相比起4缸发动机在源头上就减少了震动，从而提高了平顺性。而5缸发动机也比4缸发动机在提升排量后也能尽量不影响活塞等部件的体积。大家可能会发现，发动机在经过了某个转速点后，功率和扭矩就会急剧下降，这时由于引擎内部部件的质量。任何运动物体都有质量，一般来讲，发动机在达到最大马力的点时，发动机的功能够抵消活塞惯性的冲量，减少发动机内部惯性，变相的就是增加动力。5缸发动机能够在不增加单个活塞等部件的质量，对增压值的要求大大降低。
但5缸发动机也不是毫无缺点的，由于点火间隙更少，往往需要更高的转速才能有扭矩，如今小排量涡轮增压已经比较的成熟，1500转左右就能达到最大扭矩，而5缸发动机则普遍要到2500转才有让人满意的扭矩。再有一个原因则是5缸发动机的制造成本比4缸发动机要高，空间也不利于小型车布置，故在小排量涡轮发动机成为趋势后，变成打酱油的存在。
而奥迪可能是目前最后一个5缸发动机的拥护者，在09年率先在TT RS上，这副2.5L 5缸发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛·米，这数据已经足够让当时普通的997自愧不如。随后也在RS3和RS Q3上使用，马力也少涨到365匹。而在最新的RS3上，这副5缸发动机则达到400匹马力与480牛·米。比“原厂改装”的奔驰A45那副强化到极致的2.0T发动机还高。
虽然5缸发动机相比传统的V6发动机优势并不明显，但在奥迪横置平台上却能够大放异彩，相比6缸发动机更少的体积与重量，又能有比4缸发动机更宽广的发挥空间，而声浪也甩了4缸发动机一条街。或许这就是5缸发动机得以继续发亮的原因。（文章视频图片来源于网络）