鲁达 无人否认“翘臀”对男人、女人的天生吸引力，时下许多汽车也用“翘臀”勾引人，随便数数就有奥迪A5、A7，奔驰CLA、CLS，宝马4系、6系轿跑。这些拥有轿车实用性和优美曲线的车型，尽管价格比同平台的轿车贵上不少，仍是许多人心中的首选座驾。
究竟这些车是以貌动人的花瓶，还是内外兼修的女神？这期我们就请来奥迪A5 Sportback和宝马4系GranCoupe，看看谁更适合做你的心上人。
汽车的发明者奔驰再次发明了四门轿跑这个车型，但把四门轿跑发扬光大的功劳一定要算奥迪一份，A5和A7是国内能见度最高的“翘臀”了。今天到场的是A5 Sportback 40 TFSI quattro，可能有人会问现在A5 Sportback只有45 TFSI和50TFSI型号在卖，为何测试40版本？
无奈现在广州本地没有45 TFSI的试驾车，新车相比40 TFSI的差别只是功率大了10kW，底盘规格、车内配置完全相同。我们认为这种细微的动力差异在实际驾驶中并不会有太大影响，40 TFSI版本基本能代表A5的全部实力。
宝马玩了一场3变4的游戏，3系短轴距版和4系四门轿跑的差别仅仅是臀部丰满与否？在今天的这场对比中，寻找4系的内在美也是我们的任务之一。到场车型是428i豪华设计套装，宝马的三种设计套装主要是车外包围和内饰配色差异，同款车型动力和配置是相同的，奥迪A5和宝马4系两者的基本参数如下图：
A5 Sportback拥有一副典型的奥迪前脸，我们在意的自然不是那千篇一律的大嘴格栅。看侧面腰线从前大灯一直衍伸到尾灯，在轮拱处顺势上扬形成两道弧线，已经展现出A5柔美的一面。由A柱至尾部的车顶轮廓非常简洁干练，在末端用一个小小翘起的尾翼收笔，很好诠释了轿跑的曲线美。在我们的奥迪家族形象产生审美疲劳之后，A5是少数能让我们瞳孔聚焦的奥迪车型。
远看428i GranCoupe你可能分不清它和3系短轴版有什么差别。你可以观察前保险杠、翼子板处的通风孔、C柱处的侧窗，来鉴别出这是一辆4系轿跑。另外如果你对高度很敏感的话，会发觉4系的整车高度有所降低。双门版的4系更有轿跑那种车顶轮廓下滑的曲线韵味，眼前的四门版确实差异化太小，这是因为设计师向空间实用化的妥协？我们不得而知。从第一眼印象来看，新鲜上市的4系反倒不如A5令人倾心。
奥迪A5车厢突出的是科技豪华感，有格调的木纹装饰和多彩的仪表光会让年轻消费者一见倾心。车厢内的用料说不上奢侈，但只要细摸车内的各种部位、调整一下各种按键和旋钮、操作一下MMI的菜单，就能体验到那种精细感。不过说回来，奥迪一直以来比较雷同的中控设计风格让人略有一些审美疲劳，另外中控台上一些按键控制区会被挡杆妨碍，是奥迪A5车厢容易受到诟病的方面。
前排座椅的调节选项十分丰富，电动腰托和可延长的坐垫腿托是加分项。运动化的造型在激烈驾驶时可以有效抵御侧向离心力。后排座椅的舒适度基本可以看齐前排，坐在里面还有感觉到一些包裹，可以陪同驾驶员一起享受乐趣而不被晃得七荤八素。腿部空间对于1米75的乘客来说刚好够用，头部就几乎与车顶亲密接触，对于轿跑的后排确实不能要求太多了。原车标配的B&O高级音响是旅途中放松身心的一项补品，音色和环绕效果远在4系的高保真音响之上。
4系内饰和奥迪一样面临设计雷同的问题，只是定位轿跑的缘故在配色上更为大胆。我们见过气氛热烈的红黑搭配，试驾车的棕色内饰会比A5的纯黑色更能诱发驾驶欲望。宝马的中控台也向驾驶者倾斜，各种按钮分布清晰、电子档杆和iDrive系统突显整车的科技感。用料和做工一直不是宝马的强项，它的优秀之处是驾驶者接触时间最长的部位——方向盘。不仅握感充盈，摸起来手感也舒服高级。
前排座椅的调节功能略少，但是调节行程非常大，能够适应各种身材的人。两侧包裹度逊色于A5的座椅，这样在投入驾驶时还要分心来稳住身体。轿跑理应优化座椅在激烈驾驶中的表现，4系的驾驶位座椅需要点名批评。后排座椅也是双人样式，看起来比A5包裹得更好。坐进去感觉两侧包裹程度有差异，身体会向中间滑，实际感受没有A5那样自在。空间表现两车在伯仲之间，结合乘坐感受来说A5的后排略好。4系的舒适性装备略显单调，还是坐在前面专注于驾驶吧。
A5和4系都有丰富的驾驶模式选择，不同模式下的动力响应、换挡逻辑存在明显差异，这些差异足以影响到驾驶者对车辆实际性能的判断。
先使用标准模式，奥迪对应的是Auto自动，这时候A5的动力设定更适合日常驾驶。即便踩下3/4油门，变速箱也不会降到低挡，转速就不紧不慢的攀升，依靠350Nm的充盈扭矩完成提速。4系没有Auto自动模式，对应的是Comfort舒适档。如果你足够温柔的对待油门，它也让你感觉开起来很舒适。但只要右脚踩深一些，就能激活全部动力，转速很容易飙升至5000-6000转，发动机也发出愉悦的嗓音来宣泄情绪。
如果你只是浅尝辄止，那么就会得出A5动力不如4系的印象，但我们有足够时间去挖掘它们的本性。奥迪的Auto模式会根据你当前的驾驶状态而定，如果之前是60km/h稳定巡航，那么踩尽油门它也很少会降到2挡用尽全力加速。如果在山路劈弯冲刺，放在Auto它也识趣得保持低挡位。所以奥迪的自动模式在日常会封印住三成功力，宝马就赤裸裸得向你表白爱意。
排除模式的干扰，A5和4系的实际性能有多大差异？A5在3000-4000rpm之间动力最为饱满，这区间的推背力强过4系，5000rpm之后力道有少许减弱。4系的设定带有宝马一贯风味，把好吃的留到最后品尝。随着转速攀升感觉动力愈发爽快，到5000rpm才出尽全力，加速起来酣畅淋漓。对于我提出的谁加速更爽快这个问题，3位同事一致投票4系更爽，10分制的话两者有2分差距。
A5和4系陪我们度过数个甜蜜日子，也陪着我们走日常的上班路线，谁更擅长市区生活？这恐怕是所有潜在车主最关心的问题之一。两者提供了节能环保优先的驾驶模式，奥迪名为Effective经济、宝马名为Eco Pro节能，另外两车均标配发动机自动启停系统。
奥迪理解的舒适是避免突然降挡发力，在巡航状态下任凭你右脚踩多深，变速箱也保持3挡以上，保证加速起来十分温柔。至于油门响应会稍微放慢些，感觉和Auto模式差别不算太大，虽然限制住挡位，真想加速的话A5依然是一部快车。
宝马的Eco Pro模式能把4系从2.0T涡轮增压变成2.0L自然吸气，开起来就像变了一辆车，只适合定速巡航，要想加速跟上车流都有些吃力。不过当你看到仪表盘的时候肯定会沾沾自喜，仪表可以显示累计节油所增加的里程，从中也能看出来，Eco模式的省油效果非常明显。4系还有一项节能秘籍，如果松开油门滑行，转速立马跌倒800转的怠速工况，说明变速箱会彻底切断动力连接，另外空调制冷效果也没正常模式给力，真是省到极致了。
看了以上说明，别以为宝马的节能模式更适合市区生活。其实Eco Pro可以改名为“自虐”模式，非绿色和平组织成员请勿尝试。若是讨论标准模式下的动力特性，A5和4系其实打个平手，它们的差异主要在变速箱、悬挂滤震等环节。
奥迪A5的变速箱依然存在一些双离合常见的通病，在起步、低速行进、倒车时，离合器的结合过程较慢，给大油门容易产生闯动，堵车低速滑行的时候拖挡现象比4系要明显。速度上到30km/h才能表现出双离合换挡快的优势。使用8AT的4系在复杂路况下表现都比较正常，堵车时候开起来更轻松。就动力系统匹配而言，4系在城市工况会稍占上风。
在市区铺装欠佳的路面行驶，奥迪A5和宝马4系的悬挂反应都很快，特别是在过井盖的时候，只闻悬挂“咚咚”两声，车体没有多余的震动。细细体验的话能发觉4系底盘调校比A5硬一些，平常拐弯的侧倾小。走在市区里，座椅靠背会轻轻告诉脊椎路面的细微起伏。从轿跑的定位来说，4系底盘的交流感很适合驾驶者爱好。若大部分时间只用来市区代步，确实会觉得零碎震动偏多，不是一部适合坐着玩手机的车。
同样是欧洲化的底盘风格，A5的悬挂缓冲能力更胜一筹，遇到大坑动作干净利落，又能过滤掉路面的细微震动。开过A5之后就会觉得国产A4L把底盘调的太软是件很遗憾的事，操控和滤震都不如同门的A5原汁原味。配合出色的音响，更好的车厢隔音，城市生活的比拼环节，A5在底盘素质和乘坐舒适性上扳回一分。
其实单独开其中一台车，你都会觉得表现不错，兼顾了运动和舒适。例如我们在4系的车评里介绍滤震品质很好。只有在同场对比，你才能体会到其中细微的差别。就底盘在各种路况的适应性而言，A5的表现更加全面。
铺垫那么久，终于到了最重点的环节——谁的操控更好？和前两章相仿，我们把操控环节分成市区道路和山路两个部分。
先谈谈驾驶A5和4系的初印象。A5的驾驶模式和动态转向绑定在一起，所以在运动模式下，这台车转向极其快手，低速调头时方向盘回转不到2圈，不小心就一把方向打到底，在一般道路开起来感觉入弯非常灵活。那么它能否凭此胜过宝马？
答案是否定的。虽然4系的方向盘比A5要轻、转向圈数又多，但它的转向更为精密、和轮胎之间有更丰富的沟通感。用很正常的速度过弯就能感觉到车子忍不住想多拐一点，似乎在诱惑你去多找一些弯路。加之4系的车身重心低过A5，车身侧倾非常小，参与试驾的人员一致投票4系在日常道路开起来更有趣。
为了进一步验证两者的极限功力，翌日我们把车开到一段封闭的盘山路，可以肆意聆听轮胎的尖叫。
先用普通模式跑一轮熟悉线路，我开A5领在前面。我感觉用了自己八、九成的实力去开，A5似乎毫无压力，很轻松地冲入每个弯角，加大油门出弯车身稳定的如同行驶在铁轨上的火车。毫无疑问，这是quattro四驱系统在背后默默发挥功效。第二轮换成4系带队，我一直紧贴在宝马屁股后面，出弯用力一些几乎能追上前车。只能在直道上主动拉开一些距离，好让自己在弯角过得更爽。
交换车辆去开4系，在山路用comfort模式跑了一小段，我就觉得油门响应不够快，变速箱入弯前降挡不够积极，出弯时转速太低了给不上力，这不如奥迪的Auto模式省心。在山路用comfort真是有点侮辱宝马，还是直接Sport+最强运动模式走起吧。
换成Sport+之后，油门响应立马快上一倍，变速箱在过弯时维持2-3挡。通过方向盘能清晰感受到车辆的动态，让人有信心尽力踩下油门催逼车辆极限。在开阔点的弯道可以做到车尾外摆，几乎飘移着出弯。4系的转向、底盘无愧于宝马出品，有着十分精良的驾驶感受和人车交流。
在从宝马下来之前，我不禁疑问，如果换成328i标准轴距版跑山路，两台宝马之间会有什么差别？似乎转向手感几乎一样，动力也毫无差别，这估计得玩大家来找茬的游戏，才能得出结果。
那么A5在全力驾驶之下的表现如何？Sport运动模式下，转向立刻重手许多，估计有4系的两三倍。再加速杀进弯里，轮胎开始啸叫抗议了，车身依然稳如泰山。于是开A5跑山路就是这样一幅画面，方向盘打很少幅度车头就冲向弯心，双手用力稳住方向，一边听着响胎声、一边踩尽油门出弯。在狭窄多弯的山路，反而是发动机功率低的A5开起来更快，而且这种全力投入、用尽每一分抓地力的感觉真是爽。
在山路蹂躏完这两台车，真是让人有点迷茫。究竟是可以游走在极限边缘的车更有驾驶乐趣，还是吸引人全身心投入、陪你一起疯的车称得上好玩。每个人心中相比有各自的理解，但眼前这台奥迪A5确实给人很大惊喜。它与A4L截然不同的性格，打破奥迪在一般人心中开起来沉闷的陈旧印象。
奥迪A5 Sportback和宝马4系GranCoupe的销量在车坛只能算是沧海一粟，但就是它们的存在，让一些人寻找到心中的挚爱。相信这些人选择A5或4系的原因主要有两个，一是对设计一见钟情，二是寻求该价位里最佳操控实力，同时兼顾日常使用的座驾。
A5是一款年份上不算新的车，宝马设计师的欠缺新意，反倒让A5在臀部的选美比赛中胜出。两款车都不是以内饰、装备动人的类型，车内环节只有奥迪的B&O音响让人感兴趣。
驾驶环节一直是宝马的特长，在发动机数据占优的情况下，4系的加速性能、声音效果确实比A5更具魅力。加之更出色的人车沟通感，4系是一部上手就能察觉富有运动感的车，很契合轿跑的定位。A5则在日常道路表现得略显含蓄，很大缘由是Auto自动驾驶模式自废了动力的三成武功，开起来欠缺激情。它在车厢静音、底盘舒适性上优于4系，用作日常代步更为称职。
这种印象在我们把车开到极致的情况下有所改观，4系似乎在平时已经发泄殆尽，山路上依旧是精良有趣的座驾，可是驾驶起来的新鲜感、与家族兄弟之间的差异不大，开完之后可以用一句话总结“恩，不错，是台好车”。
火力全开的A5通过声音、离心力营造出非常过瘾刺激的感觉，好像开着一部小坦克碾压所有弯道，心里是满满的征服感。和同平台兄弟A4L的风味完全不同，开完之后忍不住想说“哇，真想不到，原来奥迪也这么好玩”。