鲁达 前几天劳斯莱斯发布了全新的幻影，而之前奥迪也发布了自家的旗舰轿车奥迪A8。看似顶级轿车劳斯莱斯幻影与奥迪A8没啥关系，但劳斯莱斯曾经的姊妹车型宾利却与历代A8有着较深的渊源。毕竟除了辉腾外，在大众集团内奥迪是制造大型豪华轿车经验最丰富的品牌，所以自从宾利进入大众后，宾利依然可以找奥迪的技术和影子。
新A8的发布是不是预示着新飞驰也会在此技术上诞生？
宾利飞驰/欧陆与A8（D3）
我们都知道宾利飞驰/欧陆与辉腾同属于大众D1平台。而同时期的奥迪A8L则是D3平台（2002-2009），所以会造成误解那就是飞驰/欧陆与辉腾的平台更老，其实不然，虽然一个D1一个D3，他们不属于同一序列。D1的全称是辉腾/欧陆D1平台，D3则是大众D3平台，这两者的关系却是十分的密切。具体来说D1平台与D3平台共用不少部件，而且有意思的是D1平台更多的是用的是钢制件，这在当今轻量化的概念是格格不入的。这也使得无论辉腾还是宾利飞驰/欧陆都在两吨半左右，甚至满载接近3吨，这个重量甚至和之后慕尚差不多。而同时代的A8（D3）得益于铝制车架，重量控制在两吨之内。这个最为直观的后果就是辉腾和飞驰/欧陆的油耗表现比起A8L不怎么理想。（辉腾国内还是3.0自然吸气发动机，某家的口碑平均油耗高达14.5升，而3.0T的A8L则只有12.7升，拥有相同动力表现的V8 4.2的辉腾高达20升，得益于8AT的使用，4.0T的飞驰油耗表现稍微好些为16.3升）
如果说飞驰重达2吨半还能说得过去，那么作为跑车的飞驰，这种超重的底盘就有点尴尬了
被对手嘲笑'全球最快的卡车“”的欧陆跑车
慕尚与A8
至于慕尚，作为幻影最直接的对手。在技术上或多或少有着奥迪的影子，尤其悬架之前有篇报道说是借鉴A8和A6的旅行版。不过基于慕尚巨大的尺寸和高昂的售价，重新研发平台和各种部件也是理所当然。不过在内饰中控台上我们依稀也可以看到A8L D4的影子。当然大众集团也不避讳，在一些宣传文章里也频频提到奥迪。现在幻影已经换代，慕尚正处于产品的中年期换代应该为时过早。所以下一代慕尚会不会和这代慕尚一样大量使用奥迪技术还是未知。
A8（左）与慕尚（右）的中控对比，与其说宾利借鉴奥迪，不如说大众集团的豪华车中控都有点神似。
MLB平台与MSB平台
新一代的A8来自大众MLB evo平台，而辉腾平台停产，这次新宾利欧陆/飞驰似乎不再使用A8L的MLB evo平台，而是用大众MSB平台（基于保时捷主导开发），可以预见将来的无论是飞驰还是欧陆，重量会大幅度下降。而且得益于保时捷的技术，宾利飞驰欧陆系列也会成为真正的运动车型，而不是被对手讥笑的“全球最快卡车”。也可以预想，新一代的飞驰/欧陆的行驶特性更像一部更加豪华版的保时捷帕拉梅拉而不是真皮版的A8或者辉腾。与对手古斯特或者S级AMG的差别也会更加明显。
新一代宾利飞驰的谍照（上），我们可以看到曲线非常运动，而不像上一代飞驰（下）那么方头方脑
比起劳斯莱斯来说，宾利或许是幸运的，因为大众集团可利用的资源还是要高于品牌较为单一的宝马集团。