鲁达 前言：“你看看日本车给撞的，真惨！要是德系车肯定没这事……”
今天的话题还要从一个公式说起：能量守恒定律：
关于车身材料与安全性能的话题，可谓老生常谈了。关于厚重的德系更安全，皮薄的日系更脆弱的说法也是百家争鸣。甚至不少汽车从业者也会抱有德系比日系更安全的认识。各种安全事故案例摆在面前，大家总会本能的对德系车给予肯定。今天咱们就来聊聊有关车身材料与安全性的话题。
为什么总说日本车偷工减料？
这个问题其实有些片面，但事实上，的确是有一些日系车型存在着“缺斤少两”的问题。早期媒体老师们在对诸多日系车型拆检后，的确暴露出不少有关防撞梁、车身钢板厚度的问题。至于更深层次，貌似媒体老师们也没取得更深层次的发现。但光是凭借防撞梁的一点，再加上日系车普遍车重偏轻，油耗偏低的口碑，自然而然就让人联想到了日系车普遍“缺斤少两”的结论。但是实际比较一下，其实可以发现，日系车就算轻一些，整体来说也没轻多少，大概也就20KG左右。另外日系车所谓的省油不假，但其实也没有想象中的那么省。（混动车除外）而随着轻量化理念的提出，每个品牌其实都在追求造出质量更轻的车身。大量的高轻度铝合金正在逐渐的取代钢材，成为新一代车身材料。
重量越大越安全？
细数身边的重大交通事故，但凡小客车跟大货车相撞的，一般小车都不会有什么好结果。所以人们得出一个结论，买车必须得买大车，买重车。重量越大，越安全。因为重量轻的受冲击力更大，其实这里面包含了几个问题。一、大货车与小型车本身不在一个级别；二、两车撞击的冲击力一样大。
关于级别。小车和大货车完全不在一个级别，所以他们完全没有可比性。就像四星安全的奥迪Q7和五星安全的Smart对撞，您说哪个伤的重？关于撞击的冲击力，双方当然是一样大的。牛顿定律就说过嘛。力的作用是相互的，瞬间力量的大小相等，方向相反的。
但是AT君想要提出一个问题，如果两车级别相同，是不是重一些的依然安全呢？AT君认为：重的不一定安全，但重的一定要付出更多！根据能量守恒定律我们可以算一下，两辆车分别以相同的速度撞击，并最终静止，一定是重量大一些的那辆车转化的能量更多。
故：两车要想在同样级别的测试中达到相同成绩，质量更大一些的汽车的吸能结构一定需要吸收更多的能量。而吸能结构吸收不掉的那部分能量，则可能就需要车内成员来吸收掉了。
车皮硬不会更安全，但确实不爱瘪
很多人说，车皮更厚的会更安全，其实这跟安全没有关系。首先不管日系还是德系，其实他们的车身板材厚度是差不多的。其次，车身板材其实更多的相当于人的外衣，真正吸收能量，能“抗劲”的，还是内在的筋骨。但有人说有些车皮用手按动会很软，其实那些跟机舱盖以及门板内部的支撑结构有关。车皮更软一些的可能也就是更容易瘪一些，不过软和硬的区别可能只是内部支撑组件的数量多少问题。与安全性能没太大关系。
防撞梁很实用，有确实比没有好！
关于大家提到最多的防撞梁，其实不一定非装不可。一般车辆的前后部都装有保险杠，杠体后面就是防撞梁。与防撞梁连接的，是吸能装置。而防撞梁对于车辆前后方撞击中的吸能过程是有用的。首先，防撞梁能够保障保险杠的最大变形程度。换句话说，就是撞车的时候速度如果不够高，防撞梁可以在后方支援保险杠。其次，防撞梁能够最大程度保护水箱等后部结构。由于防撞梁的结构坚实，所以只要梁不变形，它后部的装置就不会有多大问题。
AT总结：
关于什么车更安全，什么材料更安全的话题一直是买车非常关注的问题。但目前很多对于安全性能的认知并不完全，也并不科学，所以有时候在选车中确实会比较茫然。相对来说，买看中的那个级别里碰撞得分最高的，并且带防撞梁的，可能会好一些。以上就是AT君的一些观点。