鲁达 红旗这几年的进步大家有目共睹，自从在国内车市下行的时候，它却逆势上涨。在今年4月份，它的总销量达到1.45万辆，同比环比均实现了增长。在这其中，除了SUV车型HS5之外，红旗H5的贡献也不小，销量达到了4558辆，可以说非常稳定。
而说到红旗H5，不免也总令人联想到与其出自于同一平台打造的马自达阿特兹车型，作为一款合资B级车，阿特兹在4月份却仅仅卖了3095台，跟红旗H5还是有着一定的差距。
而且实际上，这并非红旗H5第一次超越阿特兹，在去年度里面，红旗H5总销量达到4.5万辆，而阿特兹总共销量约4.2万辆，还是稍稍落后于H5。到这里，不禁会让人心生疑问，作为合资品牌的马自达，为何反而卖不过国产车的红旗呢？一起来分析分析。
其实从品牌角度上来讲，马自达并不比红旗占优势。马自达在国内一直以来都并不是非常大众化，纵然出色的设计、发动机技术、操控性等方面，马自达确实有着极大的优势，也催生了真懂车选马自达的说法。但是真正落实到销量，马自达一直以来就远远不如其他日系老乡本田、丰田、日产等，它属于较为小众的那一类，它不像本田丰田会迎合消费者喜好造车，马自达一直以来更倾向于我想造什么，就造什么车。加之自马自达放出向二线豪华品牌转变、以及坚持不降价的言论之后，进一步加重了消费者的反抗心理。
而红旗不同，因特殊历史因素，消费者对红旗有很深的情怀，同时也抱有期待与厚望，是他们唯一公认的国产豪华品牌。虽然说以往的传统印象是开国产总不如合资，但是开红旗，绝对不会让人觉得不如马自达。
而从产品上出发，阿特兹本身吸引力不强，当然的老马6确实在国内有过一段风光，也打破了国人对于B级车中庸稳重的固有观念，但是如今市场环境早已经发生改变，运动风格的车型已经十分常见，雅阁、凯美瑞、天籁这些日系对手均走上了运动路线，设计上已经没有落差。红旗H5虽然并没有完全偏向于运动，但是整体感觉也相当年轻化，家族基因赋予了其强大的气场。
同时作为一款B级车型而言，空间相对于对手们也都要更小，跟国人喜爱大空间的消费理念背道而驰，给人一种不实用的感觉。具体到车身尺寸数据上，阿特兹长宽高分别为4870/1840/1445毫米，轴距2830毫米。红旗H5长宽高则为4945/1845/1470毫米，轴距2875毫米，红旗H5的优势十分明显。
阿特兹
红旗H5
阿特兹定价高达17.58万元起，价位与其他日系三剑客基本相当，不过丰田、本田、日产在国内有着比马自达理炙强大的品牌号召力，而且有着更大的空间、针对于中国车市而言，后者们显然会更受欢迎，同样的价位之下，显然大部分人不会倾向于购买阿特兹。
价格与同级合资B级车相比没有优势，跟红旗H5对比性价比更是落后一大截。红旗H5起售价仅为14.68万元，相比阿特兹要便宜了将近3万元，对于一般家庭来说，这也不算是一个小数目。同时在配置上面，红旗H5还搭载了7英寸液晶仪表、更大的10英寸中控屏幕、皮座椅、PM2.5过滤、远程启动功能，至少直观上给人的感觉，配置确实要比阿特兹更强。
阿特兹
马自达素有操控之王称号，阿特兹的操控表现也毋庸置疑，但动力性能却并不是很出色，搭载的仍是2.0L自然吸气发动机，最大功率仅有158马力，而像红旗H5搭载的1.8T发动机，最大功率也达到了180马力。
虽然销量落后并不能说明阿特兹就不是一款好车，相反在很多人眼里，阿特兹是一款好车，但这种好，只有少数人能懂，或者只适合少部分人。他们更热爱驾驶热爱操控，不会被空间因素约束，生活相对自由。对于很多拖家带口、需要兼顾家庭使用的消费阶层来说，则会更愿意选择实用性强的雅阁、凯美瑞，或者性价比更强的红旗H5。