鲁达 很多德系车诸如大众、奥迪和宝马都比较容易烧机油，特别是大众和奥迪的车型因为奥迪是大众的高端品牌所以共用平台的发动机，以大众最先进2.0T发动机之一的EA888都普遍有烧机油的现象，这次老谢请来老宝马车主：二叔为我们解析烧机油的原因和小妙招。
二叔这辆宝马3系的机油消耗量基本翻了三倍，每行驶1000km就要来充约1L机油，同样按照保养周期来算，这辆车的发动足够在下ー次保养前完成次“換血＂。如此庞大的机油消耗量足以证明这辆宝马3系成功迈进“混合燃料俱乐部”。每次在加油站，别的车主灌的是添加剂，二叔灌的却是机油。
首先我排除了废气烧机油的可能性，两点原因：一是废气烧机油造成的机油消耗量不可达到1L／1000km。二是因为这台N46发动机的废气阀集成度并不高，油气分离道贯通气门室盖，气体和液体机油析出装置距离较远，分离效果理。这个推断从干燥的废气管口就能得到验证，烧机油一定不是由废气阀故障造成的。
当发动机混度开高后，气门油封受热恢复弹性，并受热形成定膨胀，机油的窜入量便会得到控制。而金属材质的活塞环发生磨炭时，温度和膨胀系数之间的关系就不那么大了。反而机油的黏温性尤为凸显，热车状态会加快机油的流动性，使机油变得更稀。在急速下，发动机内部压力增加，更多的机油便会从活塞环间隙进入燃烧室。
如二叔所言，德系车对于发动机动力的压榨远比日系车发动机大得多带来的驾驶感受也更刺激。这一点在前期DM车型难以和欧洲车型匹敌的事实中足以见得。但是国内大多数车主在保护德系发动机烧机油的时候，都忽视了个前提，那就是德系车的操控基因需要建立在足够良好的道路环境下。根据国外道路状況开发的德系车来到国内，多多少少会出现些水土不服，比如烧初油、比如式双离合等故障，都因国内拥堵的交通环境有着密切的关系。
这套令宝马引以为豪的＂ Valvetronic＂电子气门，通过套带有电机的偏心轴机构适时调节气门开程，这也就导致了宝马发动机的气门使用强度注定比普通发动机高得多，频繁地调艺气门会加剧气门油封老化，烧机油成为通病也就不足为奇了。
结语：通过以上宝马车主的分析我们发现烧机油主要是因为油封老化引起的，油封作为橡胶制品在高温高压的恶劣条件下容易发生老化，虽然只是一个小小的油封但是换它却不是一件简单的事情，它在发动机的内部要花费维修工大量的时间才能换好。关于烧机油的问题欢迎下方留言评论吧