鲁达 如今的中级车市场不乏许多热销车型，它们都有独当一面的能力，有的舒适、有的运动、有的省油、有的安静、有的均衡，总之就是它们身上存在的“闪光点”能撩到你，比如迈腾、凯美瑞、雅阁、君越、C5和蒙迪欧等，你想要的那些“点”都能在它们身上找到，但是还有这么一种中级车，它们具有挑战更高一级别车型（C级车）的实力，就像接下来要说的福特金牛座。
在海外，金牛座是一台C级车，它和奥迪A6一个级别，但是到了国内，长安福特把它归为了B级车。一般而言，C级车的车长在5米左右，轴距在2米9以上，B级车的车长在4米8左右，轴距在2米7以上，如果按照这个标准来划分的话，金牛座是一台地地道道的C级车，它的长宽高分别为4996*1878*1503mm，轴距为2949mm，符合C级车的标准，可能福特是想把它作为蒙迪欧的升级版来对待吧？不管怎么说，金牛座的制造标准还是要高于蒙迪欧的，这一点毋庸置疑。
C级车比B级车“高级”的地方在它身上都能体现出来，比如隔音降噪（NVH）水平，蒙迪欧的静谧性原本就很有造诣，金牛座更是把它挖掘的淋漓尽致，它的隔音效果并不亚于奥迪A6，可以说达到了C级车的标准，在这方面，金牛座具有越级的表现。大家都说雪铁龙的底盘“高速稳如牛”，法国人对底盘的调校确实有一手，但是C5的底盘再稳，它也逃不出B级车的范畴，相比一些C级车，感觉总是缺少了一点“精气神”，而金牛座的底盘则是不存在这种感觉，它很有“高级感”，其实它原本就是C级车的底盘，具有C级车的质感也在情理之中。
金牛座的内饰质感相比蒙迪欧，无论是用料和做工还是整体布局，都要强上许多，但是它并没有让人眼前一亮的感觉，相比BBA的C级车多多少少还是差点意思，最大的亮点也就是这个旋钮换挡机构了，和捷豹路虎有点相似，能给人一种很高端很大气的感觉，但是福特把这一套机构下放到福克斯身上了，预计以后福特推出搭载6AT和8AT变速箱的车型都会配上旋钮换挡机构，比如新款锐界等，所以说，金牛座的旋钮换挡并不是它的专属，有点降低档次。
金牛座搭载了1.5T和2.0T两款Ecoboost发动机，如今的1.5T版本的起售价已经不足19万元了，和大众迈腾的1.4T版本差不多，但是买金牛座的朋友根本不屑迈腾，并不是说迈腾的产品力不好，而是金牛座具有挑战C级车的实力，而迈腾就是一辆标准的B级车，金牛座的车身尺寸更大、内部空间也更优秀，可能车主觉得辉昂才是它的竞争对手吧，迈腾还是差点意思。当然了，这只是金牛座车主的想法，你呢？你是怎么认为的？