鲁达 在国内的豪车市场，德系的奔驰、宝马、奥迪一直是三足鼎立的态势，不管是奔驰E级、奥迪A6，还是宝马X5、奥迪Q7，都是针尖对麦芒的死对头。然而，在终端价格上，同级别的产品却经常能拉开不小的差距，其中奥迪旗下的多款产品在上路价格上要明显低于奔驰和宝马的同级别产品。
要搞清楚这个问题，我们要针对每一款车型进行具体分析。
前横置平台的A3
首先是奥迪旗下的入门级产品——国产A3（A1太小众，按下不表）。A3是奥迪旗下一款基于MQB模块化平台的紧凑型家轿，采用前横置前驱布局，动力总成是大众的1.4T（EA211）+七速干式双离合（DQ200）。稍微了解一点行情的都知道，A3的“三大件”早在南北大众的国产车中“烂大街”了。
同样配备1.4T+DSG+多连杆后悬的高尔夫
客观说，国产奥迪A3完全是一汽-大众高尔夫的换壳车，就是挂了奥迪的LOGO，价格就上涨到了20万以上，但整车的开发成本和硬件成本却远低于其他品牌独立打造的入门级车型。毫不夸张的说，即使奥迪A3相比宝马1系、奔驰CLA价格偏低，这款车依旧是大众旗下最挣钱的产品之一。
首次推出1.8T车型的A6L
我们再看看经典官车——奥迪A6L。在奔驰E级、宝马5系刚完成换代这样的时间节点，现款奥迪A6L的优惠力度是空前的，全系平均降价幅度达到了8万元（高配高一点、低配低一点），搭载1.8T发动机的入门级车型基本35万元出头即可上路，这也是目前A6L能顶住压力，维持市场份额的关键。反观奔驰E级和宝马5系，目前基本都是零优惠力度，同时其各车款的官方指导价也略高于奥迪A6L。
即将国产的新一代A6
另外，奥迪在产品线的规划上也比奔驰宝马更放得开，中期改款的奥迪A6L新增了一款1.8TFSI车型，这款车的出现进一步拉低“ABB”C级车的门槛，也是目前A6L在国内的主销车款。而奔驰、宝马相对更保守一些，不像奥迪敢于用一些“骚操作”。反过来说，奔驰和宝马暂时也没有合适的发动机，难道在5系和E级上用现成的1.5T三缸或者1.6T四缸发动机？玩脱了谁负责？
临近换代的Q5
SUV领域，现款奥迪Q5的价格明显低于奔驰GLC和宝马X3，这款车价格低的因素跟上面的奥迪A6L有相似点，产品临近换代，竞争力相比直接对手明显落下风，这一点主要是对标奔驰GLC，奔驰推出的新一代GLC在硬实力上确实明显高于宝马X3和奥迪Q5。至于为什么比宝马X3便宜，那是因为截止目前现款宝马X3和X4都整车进口的国内市场的，关税的压力让这款车无论指导价还是优惠力度都大大受限。
即将加长轴距的新一代Q5
最后是旗舰车方向。奔驰S级无疑是这个级别的绝对霸主，全系3.0T V6起步，上路价格接近100万元，反观奥迪，新一代A8L即将于今年4月初正式上市，国内的现款A8L想要处理最后一点库存，除了大幅度降价别无选择，加上中期改款新增的2.0T车型，70万出头即可上路。新一代宝马7系也是刚推出不久，虽然产品竞争力不如S级，但也只能平价销售，毕竟起码还得卖个三五年，这时候就“跳水”以后真的得要饭了。
现款奥迪A4L
当然，并非所有的奥迪产品都比奔驰、宝马便宜，去年上市的新一代A4L就是实力强劲的奥迪拳头产品，前卫的内饰、销魂的灯光、强劲的动力，各方面都广受消费者青睐，其价格和优惠力度也基本与3系和C级持平。此外，即将引入国内市场的新一代奥迪A6L、Q5L以及A8L等车型也将改变奥迪车比奔驰/宝马廉价的尴尬局面。