鲁达 ■新快报记者 何军 文/图
在“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）的圈子里，大家公认挂着壁虎标的奥迪是“雪中飞大侠”——因为其四驱技术十分了得，就这块来说，几乎超越另外两个竞争品牌，之前新快报《汽车周刊》连续几年参加了奥迪冰雪驾控汇，而这次先从长春的工厂参观再到冰雪普通道路试驾，可谓是更为深刻体验了奥迪之魅。
大气的Q7，但我全程在调温度设定……
全新奥迪Q7没有了凶悍造型似乎与浪漫温情的白雪融为一体十分和谐！苍茫白雪中更加显得线条感，内饰设计偏向于恬静而高雅，中央控制区的许多按键采用了铝制外观设计。不过我几乎一直是在纠结户外-30度车内要调整到多少摄氏度更为合适，至于车内的其他科技配置，如8.3英寸可升降中控屏幕几乎也是在看温度计……
全景天窗造就温室效应此时太有用了！
还有全景天窗！这个时候真的有用！这个零下30摄氏度的地方，不仅是让车内人员欣赏到车外的景色，更是把阳光留在了车内，温度直线上升啊。此次道路试驾的两款车型全新奥迪Q7、2017款奥迪A6L都是各自细分市场的标杆车型。
还有8速手自一体变速箱也很重要，它是可以使用2.0T重要原因！因为全新Q7减重了650斤确实是很酷的一件事，单单是底盘方面就减轻了100公斤，与上一代Q7相比，车身减重达650斤，铝制结构占整个车体结构41%。
Q7“咬地”似乎比人在冰雪路上走路更为安全
Q7的2.0TFSI发动机最大功率185kw；最大扭矩370N·m。8速手自一体变速箱和quattro全时四驱系统一起为全新奥迪Q7的整套动力系统。在驾驶路况复杂的雪地道路时，全新奥迪Q7精确的“咬地”似乎比人在冰雪路上走路更为安全，反正我不敢下来走，宁愿“龟速”地开车。
为什么这么安全？因为在变速箱壳体内集成了机械式自锁中央差速器，并且前后桥均配备有开放式差速器，日常行驶时前后轮动力分配为40:60，极端情况下最多可输出70%的动力到前轮，或者输出85%的动力到后轮。
走量的A6L 2.0T车型 由1.8T发动机取代
还有2017款奥迪A6L也有随车队试驾，它的变化也是动力系统，主力走量的2.0T车型由1.8T发动机取代，扭矩与老款2.0T发动机相同，功率略有增加。保留了2.5升V6车型及3.0T四驱车型。
作为奥迪第七代C级豪华车，2017款A6L无论是内饰做工，还是最新的MMI系统等科技配置都属上乘水准。
试驾的车型均搭配1.8T发动机，在满载的情况下，无论是在山区冰雪复杂的道路，还是东北大地的高速公路上，动力都十分充沛，与C级豪华轿车的领导者身份十分搭配。两款车型通过降低发动机排气量，动力却得到提升，在不牺牲操控的基础上，实现了更少的废气排放。降低排量，也为消费者节省了大笔税费及车辆成本，得到实惠。
何军微评：在冰雪天地四驱比后驱更为重要！
在当天的冰雪道路试驾中，路况其实并没有那么极端，但就是在这样的东北地区冰夹杂雪的道路上，驾驶Q7和A6L给我的感觉就是舒心！还有一种“待在车里移动最安全”的心态。总之作为一个南方长大的人，驾驶奥迪Q7绝对是比在冰雪路上“人工行走”更为安全。