鲁达 我觉得宝马3系发布会的文案做得非常好，“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这也许是对宝马3系最好的解读，体现了3系精神的坐所在。
单纯从驾驶方面来说，德系的高尔夫R，奥迪S3也会感到非常痛快，动力参数甚至比2.0L级别的3系好上不少，日本的斯巴鲁STI也能让你体验一把漂移过弯，还有手动驾驶的乐趣。但不同的是，3系可以更加得体地出入高档写字楼，也能配得上CBD的西服套装，哪怕是接待一下客户也并不显得奇怪。年轻人嘛，总是拥有激情，哪怕是儒雅的商务精英大多也希望体验一把赛道激情，只要给他们一辆好车。
宝马三系是运动车型里面看起来最低调的，既不像C级那样过多的商务，也不像S3那样是一辆完完全全的赛车。3系就像一个拥有无限才能的绅士，平时总是会隐藏自己的锋芒。328i的发动机所爆发的是那种低沉的轰鸣，不似STI，S3的声浪那般吵闹，如果说路人大多讨厌街车炸街般的声浪，但是对328i的声浪也许会喜欢。这种声音很难描述，没有大排量自然吸气的浑厚，但就是让人觉得他能在道路上穿插、急转、抽头并线。
如果要追求绝对的动力，3系绝对不如日本街车，但是3系是一辆让新手也能开的很舒服的车。不像STI的手动挡，机械手刹专为那些赛道狂人而设计，要想完美的驾驭STI还需要反复练习跟趾技术，左脚刹车还有对减档时机炉火纯青的把握。驾驶3系的时候你只需要把这一切交给那台采埃孚8速手自一体变速箱，它会处理好一切问题。如果实在觉得不过瘾还可以关闭电子稳定系统，体验一把漂移了乐趣，三系同样能让你手心出汗。
3系最引以为傲的是与采埃孚联合研发的8速手自一体变速箱。BMW编写的换挡逻辑几乎完美顺接了发动机的动力，连垮4档直接Kickdown的大胆设计也让人佩服。途中加速几乎没有延迟，配合Twinturbo双涡管单涡轮增压发动机可以最大程度的减少涡轮迟滞。在道路上抽头，并线，急停，急加速就显得没那么紧张了。
还有其电子系统的尺度，在两级关闭的系统中3系自信地留下了10%和15%的滑移尺度，他配合驾驶者去探寻尾部10%的摇摆动作，如若关闭一级则放开至15%，最大限度去捍卫驾驶，但确保安全。相比之下，那些一偏激就介入的电子系统，就彻底与驾驶无缘了。3系就是想让驾驶者体验那种将要失去控制却又尽在掌握的紧张与快感。
宝马3系的每一次换代都是受到质疑的，特别是在欧洲市场。但是每一代的推出又会收到消费者的赞美。3系就是这样一个矛盾的结合体。既能商务又能体验操控；既能受到质疑，也会得到表扬。每个人心中的那种3系情怀无关于年龄，无关于性格，相同的只是那一份对驾驶的热爱。