鲁达 相信很多人认识阿斯顿·马丁，是因为它是电影《007》中主角詹姆斯·邦德的专属座驾，电影中捷豹一直扮演着反派的角色，而阿斯顿·马丁则是正义的化身，他们两者虽然同样来自英国，却给车迷们带来截然不同的感觉。阿斯顿·马丁在这部风靡全球的系列谍战电影中，让全世界的车迷认识到一辆GT跑车能有多么优雅绅士。但很多人不了解阿斯顿·马丁，其实绅士的背后也爱玩赛车，也是英国赛车界的代表选手，下面就一起来回顾一下阿斯顿·马丁的赛车运动历史吧！
(“火神”—— Aston Martin Vulcan AMR Pro)
阿斯顿·马丁品牌的诞生
莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)是一位英国的一位企业家，同时也是一位赛车手，1913年，他与罗伯特·班福特(Robert Bamford)建立了班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）公司，开始打造属于他们的第一辆汽车。1914年，他们生产出自己的第一辆汽车，计划参加在英国阿斯顿.克林顿(Aston Clinton)举行的汽车赛事，在这场比赛中马丁成功驾驶自己制造的赛车获得胜利。
(莱昂内尔·马丁(Lionel Martin))
(罗伯特·班福特(Robert Bamford))
随后莱昂内尔·马丁确定了公司未来的发展方向，公司也更名为Aston Martin。Aston Martin只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车。他们坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。
命运坎坷 一战后经历破产
1914年一战爆发，成立1年的阿斯顿·马丁公司进入休眠期。战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，重建后公司设计的第一款新车采用了阿斯顿·马丁作为名字。1920年出于个人原因Robert Bamford离开了阿斯顿·马丁公司，同年，阿斯顿·马丁得到了Count Louis Zborowski的资助，并于1922年为Zborowski制造了赛车并参加了法国格林匹治大奖赛（French Grand Prix）。
(莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特与1913阿斯顿·马丁第一辆汽车)
(Zborowski与French Grand Prix阿斯顿·马丁赛车)
(1922 Aston Martin 1.5 litre)
虽然得到了ZBorowski的资助，但是战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，更少人有能力去购买运动型车，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产，1926年Lionel Martin离开了公司。随后，阿斯顿·马丁被几位英国企业家接手并更名为Aston Martin Motors（阿斯顿·马丁汽车）公司。其中一位Augustus Bertelli成为了阿斯顿·马丁的技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。
(T-type)
(International)
DB车系诞生，迈入勒芒赛场
1928年，Augustus Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。但是专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。直到二战之后，阿斯顿·马丁才迎来转机。
(1928 阿斯顿·马丁参加勒芒)
1947年，David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁，在收购阿斯顿·马丁的同时David Brown还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司开始共享资源，也正是从这时开始，经典的DB系列车型登场。1948年，阿斯顿·马丁斯帕改装款赛车在斯帕24小时耐力赛中取得胜利。阿斯顿·马丁2 升车型投产。
(DB1)
(Aston Martin 2-Litre Sports "Spa Replica" (SPA/48/8))
1949年，阿斯顿·马丁带着两台DB2原型车参加勒芒赛事，其中一辆取得了第三名的好成绩，1950年阿斯顿·马丁推出了DB2，这款车型采用了来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了3.0L比赛的前三名。
(1949 DB2)
(1950 DB2)
1951年阿斯顿··马丁开始推出DB3,虽然使用了一些DB2的技术，但是它们之间还是存在很大的差异性，这款DB3的发动机最初是1951年推出的直列式6缸引擎，最大马力133hp，最大扭矩99kW，但是在当年的表现却并不成功，随后公司便在1952年6月发布了一款2.9升引擎，最大马力可达163hp，最大功率122kW，但由于已经是该换代的年代，所以这款发动机并没有在DB3赛车上维持太久。
(DB3)
不久，DB3的纯正赛事继承者DB3S到来，它的面世直接导致了上一代DB3的谢幕，除了改变了外观之外，还减轻了车本身的自重，并且同样搭载那台2.9升发动机，相对DB3而言，DB3S的运气可谓是相当的好，其参加了当年的众多赛事都取得了不小的战果，这款车只生产了31辆，所以直到现在，它仍然保持着非常高的市场价值，直到1956年才被新款的DBR1所取代，成功的结束了3年的职业生涯。
(DB3S（前者）)
1956年，阿斯顿·马丁DBR1面世，它可以说是阿斯顿马丁赛车史上最成功赛车之一，单从外观的设计上说DBR1和一个纯粹的赛车的设计没有任何关系，它的成功在于其获得了许多赛事的冠军，而这些著名的胜利都是以DBR1的性能为主导，1957年温泉运动汽车赛冠军、1958年古德伍德旅游杯冠军、1959年斯特林莫斯杰克赛亚军，最著名的则是1959年在勒芒举办的世界赛车锦标赛中DBR1夺得冠军。
(DBR1)
1955年，DBR2诞生，采用是一个全新打造的中置6缸V12引擎，速度比DBR1更强，马力也更大，但却在1957年的勒芒24小时耐力赛表现差强人意，在银石赛道9月期间DBR2连续输给同一辆DBR1。在罗伊比赛中，DBR2以每小时98.48英里的速度刷新了一个新的赛车记录。
(DBR2)
在1958年和1959年阿斯顿马丁为DBR2扩大为4.2升发动机， DBR2最后的作品是在1959年12月，当巴哈马首都拿骚总督杯赢得冠军，这也成为了阿斯顿马丁DBR2的最后一场比赛。
(DBR2)
阿斯顿·马丁原型赛车的诞生
随着勒芒新赛规的敲定，阿斯顿马丁便开始着手研究新款赛车，在1962年使用DB4GT的底盘，推出了新一代的DP212赛车，还采用了4.0升直列6缸发动机，但在勒芒耐力赛中表现中规中矩，升级空间还很大。DP212在1964年被确定重建，工厂配备一个98毫米4164 cc引擎，最大马力349hp。
(DP212)
像它的前身DP212，同样是采用DB4GT的底盘，DP214是基于DB4GT底盘，使用DP212等卡姆尾部的设计元素，一个全新的车身外观设计，不过在引擎上也将使用3.7升直列6缸发动机。之后的DP215，和DP214的外观十分相近，但是同样具备轻量化的优势，而且使用较大的4.0升 直列6缸发动机，该具发动机后来也应用于阿斯顿马丁的C组原型赛车Lola Aston T70 MkIII车型上。
(DB214)
DP215在悬挂上和车身的配重获得的大幅度的改进，被视为更适合在勒芒24小时耐力赛比赛的新一代跑车，且与DP214相比，DP215拥有更优异的流体力学，在当时的最快速度超过300km/h，在那个年代真是一款性能相当出色的赛车。
(DP215)
1989年，阿斯顿·马丁推出AMR1赛车，在世界运动车锦标赛中排名第6位。之后阿斯顿·马丁逐渐淡出了世界赛场。
(AMR1)
阿斯顿·马丁的现代赛车
2005年，阿斯顿·马丁带着他的全新GT跑车——DBR9重返赛场，参加勒芒24小时耐力赛。2007年，DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出，这是自1959年来阿斯顿·马丁在勒芒的首次加冕。同年，阿斯顿·马丁Aston Martin V8 Vantage N24 在银石赛道赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。
(Aston Martin V8 Vantage N24 (2007))
(DBR9)
2015年，阿斯顿·马丁一举夺得WEC 世界耐力锦标赛2016 赛季GTE PRO组别总冠军;2016年，FIA WEC世界耐力锦标赛，GTE PRO车队与车手双料年度总冠军。2017年，Vantage GTE斩获勒芒24小时世界耐力锦标赛GTE PRO组别冠军。
(Aston Martin Vantage GTE)
(Aston Martin Vantage GTE)
直到今天，阿斯顿·马丁的赛车之路仍在延续，100多年的历史，造就了他无尽的赛车底蕴，是他将优雅与速度完美的结合到一起，经历过失败和挫折，尝试过胜利与成功，相信阿斯顿·马丁仍会继续创造传奇！