鲁达 虽然在年初的上海车展就已经现身了，但是现在新款阿斯顿·马丁RapideS才算真正走到了消费者的身边，换装8挡自动变速器后，它的百公里加速时间只需4.4秒（比老款快0.5秒），性能更加强悍。超过360万元的售价，注定它只会被少数人拥有，因此目前国内市场能真正与它抗衡的产品应该就剩保时捷Panamera了。
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此前我的同事已经测试过使用6挡自动变速器的老款RapideS，并详细的介绍了这款车的外观和内饰，有兴趣了解的朋友们可以猛击下方图片查看评测文章。
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外观：家族元素突出 四门Coupe设计更实用
新款阿斯顿·马丁RapideS（为了方便阅读，以下简称新款RapideS）的外观没有明显的变化，依然保持了众多阿斯顿·马丁的家族式设计，前脸部分标志性的大嘴进气格栅和独特的车身造型让你一眼就能分辨出来。
四门Coupe式设计为阿斯顿·马丁RapideS带来了更多的可能，除了同时拥有跑车的动感外观，它还能兼顾到空间的需要，与其他双门四座GT跑车不同，它也可以愉快的带着四个人一同远行，所以它与保时捷Panamera处于相同的细分市场。
除此之外，为了满足个性化定制需求强烈的客户，阿斯顿·马丁还有官方的RapideS Q定制版车型，消费者们可以选择自己想要的车身颜色、轮毂样式、内饰颜色、碳纤维装饰物和特制的仪表盘等各种元素。全部选装完后，一辆RapideS Q定制版车型的最高价格是406.6861万元。
内饰：大量采用真皮包裹 整体奢华精致
毫无疑问，对于一辆售价超过360万元的豪华跑车来说，内部的选材和用料一定是非常高档奢华的，大面积的真皮包裹在新款RapideS车内随处可见，同时内饰的整体做工也非常精致，金属和玻璃等材质对细节处的点缀带来了顶尖的质感。
空间：满足四人乘坐需要 足以愉快出行
接着要说说这辆车最大的亮点——“空间”，就是之前不断强调的那点，它可以带着四个人一同愉快的出行，得益于四门设计，即便是后排乘客也可以方便的进出车内，实用性瞬间增强。不过因为外形还是有着跑车的动感线条，因此前后排乘客的头部空间只能说够用，腿部空间则相对略逊于保时捷Panamera。
搭载6.0升V12自然吸气发动机
新款RapideS继续搭载了6.0升V12自然吸气发动机，这是最能吸引人的地方。虽然环保法规导致了今天涡轮增压器的风靡，发动机的气缸和排量都在逐渐缩小，但是在法拉利、兰博基尼的顶级跑车上12缸发动机依然是旗舰级的存在。
之前老款RapideS使用的是一台6挡自动变速器，与发动机共同工作，它从静止加速到100km/h需要4.9秒。新款RapideS则有明显的进步，换装了8挡自动变速器后，它从静止加速到100km/h只需要4.4秒，足足比老款快了半秒，性能提升非常明显。
驾驶感受：动力汹涌澎湃 注意别超速
新款RapideS的6.0升V12自然吸气发动机动力汹涌澎湃，全力加速时它能带给驾乘者很强烈的推背感，这种感觉用语言很难形容，只有亲身体会了才能知道，如果你对g值（加速度）的承受能力有限，那么很可能会有轻微的眩晕感产生，试着想想自己在游乐园坐翻滚过山车的滋味。
如果你始终在轻柔的控制油门，8挡自动变速器的换挡表现就像宝马7系、奔驰S级等豪华车一样顺滑，不会带给驾乘者多余的顿挫感，在平直的公路上，你可以惬意的享受巡航状态。
“Sport”模式当然也得试试，结果和预想的一样，油门响应变得更加直接，换挡转速也变得更高，同时还伴随着超跑们惯有的强烈换挡顿挫。此外，方向盘的回转力度同时变得更加沉重，整体的变化都是为了更加运动而设计的，我想除非是偶尔下赛道爽一把，否则普通消费者们应该不会长时间使用这个功能。
前后双叉臂悬挂几乎是大部分跑车的首选形式，硬件上没得说，不过在科技发达的今天，绝大部分顶级跑车都会安装悬挂阻尼调节系统，新款RapideS也不例外，驾驶者可以根据需要调节悬挂的硬度。从日常驾驶角度来说，悬挂调节按钮还是不要按下去比较好，因为常规状态下就已经足够颠了。
总结：换装8挡自动变速器动力表现更出色
功率提升1kW，扭矩增加10Nm，换了8挡变速器，新款RapideS从静止加速到100km/h的时间就缩短了0.5秒，在人生中这点时间可能微不足道，但是在分秒必争的高性能跑车世界，想要快出这么多，可能就要多付出几百万。新款RapideS让我们看到，现在的阿斯顿·马丁不仅仍然充满魅力，也更加与时俱进。