鲁达 自从新能源电动汽车兴起，微型电动汽车绝对是代步的首选，市面上性价比最高的代步车，也绝对是长安汽车旗下的奔奔Estar国民版，4万元的售价，续航可以达到300公里。以我本人的奔奔为例，目前行驶里程6600公里
奔奔E-star后台数据
目前总花费多少呢？看下我的充电桩纪录，大约725度电，由于都是夜里充电，每度电成本0.39元。跑过一次长途，特来电花费大概30元。老家补过两次电，大概25-30元。也就是总计花费约350元。平均每公里花费0.053元。是的，每公里五分钱是真的！至于保养，要开到5万公里才去第二次。
欧拉充电桩后台数据
也就是日常说的，开五年省的油钱就回本了。
现在说到续航测试了。我的汽车电池是中航锂电，三元锂电池，32.2度电。测试采用的是90％~20%，大概70%的用电量。为何选择这个数据区间？因为锂电池过充过放都会对电池造成损伤，也就是衰减。这个区间使用率最高。下面直接上图看数据。
实测数据
数据折线图
中控显示1
中控显示2
本人所在地区为江苏徐州，温度7-18度左右，D+高能量回收。由于气温相对舒适，不开空调。路况为城市路况，日常代步，全是在市区，偶尔上高架。所以，总体能代表普通居民使用。
第一，70%的电量行驶了198.3公里，和标准200公里几乎无差距。
第二，55%以上电量真的很强劲。比如在70%电量时，实际行驶81公里，表显才掉电69公里。
第三，50%电量以下，表显掉的公里数会比实际行驶公里数差距越来越大。本人最极限的情况是开到续航仅剩40公里左右，基本行驶1公里，掉电1.5-2公里。
至于总里程，大家也不要过于担心。充满电的情况下，总里程显示320公里。而不是301公里。
至于奔奔日常能干嘛？我平常是一个人开，偶尔带人，比如孩子，老人，最多时两个大人两个孩子。长途跑过单趟200公里，一天一个来回，也就是400公里左右。时速开到105也很轻松，当然会轻微晃的感觉，必定是小车。
当然这个车还有个功能，那就是拉点货，后座全部放倒，空间还是很不错的。
可能有人会问，120公里，170公里的续航车型怎么样？我是不推荐的。从保护电池寿命的角度，日常我们使用30%到80%区间。续航里程减半真的严重影响使用体验。
也有人说这个车订不到，要等很长时间。这个确实是真的，我是首批车主，等了3个月。因为这个车太超值了。大家可以去某宝看下，锂电池每度电的成本大概要1000元。32.2度电，光是电池成本就要3.2万元。而车子整车才4万元。
还是那句话，好货不怕等！