鲁达 [XCAR 试驾 原创]
这两年间，国内的汽车市场资本涌动，各种造车新势力如雨后春笋一般不停的冒出来，网上更是有一个“新造车势力车标大全，认出一半算我输”的梗。其实对于这些新势力来说，提出理念、设计车标甚至捏出概念车都不难，他们真正面临的问题是如何量产交车。前段时间威马汽车创始人沈晖喊出了“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”让人不禁好奇，这股造车新势力中的清流究竟有着怎样的实力。
我们今天要试驾的车型是威马汽车的首款车型——威马EX5，该车定位纯电动紧凑级SUV，已于9月底正式进入交付阶段。新车提供300、400和460三种续航里程，每种又提供高配车型Extra创新版和低配车型Lite探索版，补贴之前的价格在18.655-24.73万元之间。
本次试驾的车型是2018款 威马EX5 Extra创新版，官方指导价22.23万元，补贴后（以北京地区为例）的价格为13.98万元。不过，我们的试驾车选装了18英寸轮圈、自动泊车辅助、Nappa座椅选装包、隐藏式感应门把手、体验升级包等诸多配置。
威马EX5的外观并没有采用充满未来科技感的造型，而是使用了极简主义风格。前脸使用了大量横向线条，两侧大灯也使用黑色饰板相连，拉伸车头的视觉空间。
车头的LOGO还有呼吸灯的作用，锁车或解锁时会有对应的闪烁。另外在使用慢充时，还可以用作电量显示，每亮起一条灯带，便意味着多了20%的电量。
和其他纯电动车型一样，威马EX5的前脸没有设计进气格栅。LOGO下方隐藏着快充接口，从电量30%充至80%只需半个小时左右。
大灯整体造型并不惊艳，但内部还算精致，眼角设计了转向辅助灯，灯尾还有威马的LOGO。全LED大灯为全系标配。
下包围，尤其是雾灯区域采用了动感的设计元素，让前脸看起来更加时尚。在之后将推出的Pro版车型上，此处的设计将更加犀利。
官方宣称威马EX5的风阻系数小于0.3Cd，这在SUV车型中算是比较高的水平，理论上，低风阻意味着更低的能量消耗，也就意味着相同电量下更长的续航里程。
慢充接口位于车身的左后方，盖板上下开启，使用慢充将电量充满大约需要8小时左右。另外，400及460续航里程版本可通过选装电能反向输出功能为其他设备充电。
极简主义的设计风格下，车侧和车尾都没有使用复杂的线条进行修饰。新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。
车尾使用平直的线条与平面进行简单的装饰，让整体造型更饱满，包围两侧的鲨鱼鳃设计与贯穿式尾灯略微提高了车尾的设计感。
我们的试驾车选装了18英寸双色双五辐轮圈，标配则为17英寸。另外，为了尽可能的降低阻力，提高续航能力，威马将米其林Primacy 3st轮胎改为了标配。
外观设计简约
来到车内，威马EX5同样采用了极简设计风格，内饰整体采用了对称式设计，仪表台上方、中控台以及车门上使用了大量的皮质包裹，这个价格区间内使用如此大面积皮质包裹来提升豪华感还是比较难得的。另外，内饰最吸引眼球的就是12.8英寸的中控显示屏了，看起来很有科技感。
内饰整体采用了对称式设计，依然保持了极简设计风格，中控台部分具有不错的层次感。而内饰最吸引眼球的便是12.8英寸的中控液晶触控屏，看起来很有科技感。
内饰黑色部分多为硬质塑料和很薄的搪塑软质材料，而白色部分以及仪表台上方则使用了皮质包裹，豪华感营造的相当不错。
三辐式打孔真皮多功能方向盘包含在选装包中，大小适中，三九点处造型符合人体工学设计，包裹的真皮比较细腻，但握感比较硬。
12.3英寸的全液晶仪表显示很清晰，中间部分为车速、导航信息或自适应巡航，左侧为能量管理信息，右侧是多媒体信息。车辆在静止时两侧为方形，挂入D挡后则变为圆形显示。
空调出风口采用了隐藏式设计，无法手动调节风向，但是支持扫风功能，虽然听起来很高级，但实际上从外表是看不出来的。
12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，可以通过网络直接观看爱奇艺视频，并且流量永久免费。不过在实际使用中，我们发现这块屏幕的反应速度并不很灵敏，在进行操作时存在一定的延迟。另外，这套系统并不支持车机互联，实际上，它存在的意义就是让驾驶员能够在上车后便不再使用手机。
12.8英寸的中控液晶屏主要分成三部分，上方是状态栏，显示时间、信号等；中间部分为应用内容，分为三种常显桌面应用以及左下角的所有应用入口；最下方则是空调控制。
用户可以在7种应用中自定义三种作为常显桌面应用。实际驾驶中，三种应用的位置及大小会根据不同行驶状态产生相应改变。
该系统可通过扫码直接登录微信，但出于安全考虑只能发送语音信息。登录微信的主要目的是可对他人分享的地址直接进行导航。
点击屏幕最下方可呼出完整的空调控制页面，试驾车支持双区自动空调，并选装了主副驾驶座椅加热功能。不过个人还是觉得常用的空调控制功能有实体按键比较便于盲操。
EX5的高配车型搭载了360°全景影像功能，画面清晰度很高，并且支持多角度查看。
横向屏幕仅能在车辆停止时作为影音模式使用，可播放U盘内视频或在线观看视频，官方解释是横向屏幕会妨碍气囊弹出，所以行驶中不能使用横屏。
转向柱上有人脸识别摄像头，一辆车可绑定5个面容ID，车辆会根据不同驾驶员调整座椅位置和中控屏内的个性化设置。
中央通道最前方有i-Control控制面板，可进行锁车、语音、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作，但触控没有回馈，而且位置过低，实际操作的便利性不高。
车辆选装的体验升级包含有迎宾灯、氛围灯、感应雨刷、香薰和无线充电功能。
全景天窗也是高低配车型的区别之一，无论是采光面积还是可开启面积都满足使用需求。
12.8英寸中控屏是亮点
我们的试驾车选装了Nappa豪华座椅选装包，包括Nappa真皮包裹，座椅记忆，主副驾驶座椅加热，在主驾驶座椅6向调节基础上增加腰部支撑调节。另外还有打孔真皮方向盘以及外后视镜倒车自动下翻功能。
试驾车选装了Nappa真皮座椅选装包，座椅填充物比较柔软，Nappa真皮的手感很细腻，座椅的包裹性和支撑性也比较不错，长时间驾驶不会有明显的疲劳感。
EX5在车展上亮相时被人吐槽后排座椅像板凳，不过现在的量产车型上已经进行了改进，后排的填充物比前排还柔软，乘坐舒适性很好。
身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间约为四指。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间为四指，腿部空间为一拳四指，乘坐空间比较宽裕。另外，后排地板几乎为纯平，中间座位也设计了头枕，第三名乘客的舒适性也不错。
威马EX5上共有8个USB电源，即便在满载的情况下，也能保证人均一个USB电源可以使用，对于现在的年轻人来说，这样的设计确实很贴心。
储物空间方面，除了常规的储物空间以外，威马EX5中央通道上下都有着比较大的储物空间，让驾乘人员随身的手机、钱包甚至平板电脑都能有合理的安放位置。并且，中央通道下方无线充电板的面积很大，实用性很高。但手套箱内的空间较小。
行李厢的常规容积为488L，后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢容积能进一步扩充至1500L。行李厢的地板很平，空间很规整，不过可惜座椅放倒后并不能与行李厢地板形成一个平面。
另外，在“发动机盖”的下方还有一个小的前行李厢，容积为60L。
乘坐及储物空间表现
威马EX5是一款纯电动车型，搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩315Nm。传动系统方面，匹配的是电动车型常见的固定齿比单速变速箱，换挡机构采用了旋钮式设计，值得一提的是，车上并没有所谓的一键启动按键，只需要按下换挡旋钮便可唤醒车辆。底盘悬挂方面，EX5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
传动系统方面，匹配的是电动车型常见的固定齿比单速变速箱，车上并没有所谓的一键启动按键，只需要按下换挡旋钮便可唤醒车辆。
底盘悬挂方面，EX5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
试驾车选装了APA自动泊车辅助功能，入库完成后，车辆比较正，在自动泊车过程中，不需要驾驶员操作刹车和换挡，但需要驾驶员一直按住自动泊车按键。
场地试驾包括简单的S弯、J弯以及麋鹿测试，威马EX5的表现不错，转向比较准确，并且车身的响应速度也能够令人满意，悬挂能给予车辆充足的侧向支撑。
在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉。
动能回收系统分为3级，在选择不进行回收的0级时，整辆车的驾驶风格和传统的燃油车型很像。还可以在设置中开启怠速缓行功能，模拟燃油车怠速行驶，对第一次驾驶电动车的人很友好。
1级动能回收的减速效果也并不明显，不会对驾驶员造成过多干扰。而2级动能回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度不会让驾驶员感觉过于突兀。
在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，但同时耗电量也大幅增加。
底盘表现的很紧致，有一点偏硬，虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，但依然为车内保留了一定路感。
很多人都以为电动车在隔音降噪上具有优势，但事实上，少了发动机的声音，会让其他一些噪音变得更加明显，但这辆威马EX5的表现还是比较好的，胎噪、风噪都很小，也不会有明显的电流声。
编辑点评：
采用极简设计风格的威马EX5虽然外观圆润、饱满，但并不能第一时间抓住人们的眼球。而内饰则不同，不但造型耐看，而且12.8英寸的中控屏能第一时间给人留下深刻的印象，实际使用中，屏幕丰富的内容确实能让人脱离手机，但操作流畅性上还有一定提升空间。这辆威马EX5有着与普通燃油车相近的驾驶风格，对新接触电动车的人表现的很友好。另外，通过优化风阻以及使用低滚阻轮胎，让车辆有着不错的续航里程，基本能够满足日常的使用需求。
驾驶体验趋近汽油车型