鲁达 此前，国家市场监管总局2019年5月22日发布了“市场监管总局企业名称核准公告”，我们看到了等待已久的“一汽奥迪销售有限责任公司”。早在2018年11月一汽-大众奥迪成立30周年时就已公布一汽奥迪销售公司落成的计划，但由于各种原因最后推延到了近期才有进展。
多方博弈 艰难破局
业界人士认为，独立合资销售公司的成立对销售有拉动作用。但一汽-大众奥迪目前正在与有关部门就新公司注册等事宜进行沟通，并就员工随迁和安置问题进行内部调研和双向沟通。不过新合资销售公司在股权比例以及员工方面涉及的利益群体非常复杂，一汽-大众奥迪前期花费了非常多的努力进行论证和沟通，截至目前仍在沟通过程中。
早在2018年1月，一汽-大众计划将奥迪销售事业部整体搬迁至杭州的消息就不胫而走，到9月时呼声高涨，大家都以为这已经是板上钉钉但尚未公布的事实，11月，一汽-大众奥迪在成立30周年时公布了一汽奥迪销售公司落成的计划。在经过了内部多方关系的博弈后，一汽奥迪销售公司始终未有实际进展，一拖再拖。
从理论上来说，一汽奥迪成立销售公司的确可以实现独立决策，减少流程，理应是一件好事，那为什么会出现这么多阻力？业内人士表示，“销售公司的成立醉翁之意不在酒”。在过去13年的合作中，一汽-大众奥迪销售事业部的形式已经非常成熟，如果只是为了独立决策，减少流程，奥迪和大众何必在这么多阻力的情况下，还努力去促成这件事？这就要从多方的股权关系说起。
销售公司背后的利益冲突
对于一汽、大众和奥迪三者之间的股比结构，奥迪或许是最不满意的一个。在华销量连续再创新高的奥迪 ，目前中国大陆地区已经成为了其全球最大的单一市场，占比高达1/3以上。然而在过去高速发展的30年里，奥迪只能在这块大蛋糕上分到10%，出钱出力出技术结果吃上了剩下的奶油，奥迪自然不会甘心，更合理的利益分配方案也成为了当务之急。
众所周知，技术和销售一直是合资车企最大的利益环节，上汽和一汽都曾尝试与奥迪成立单独的合资销售公司。2016年11月11日，上汽与奥迪正式签署协议，以股比50∶50成立合资销售公司，但这一纸协议不久后就再也没人提起过了，中间发生了什么外界也不得而知。奥迪新CEO 施泰德此前曾非常实诚地表示，是否需要与上汽建立合资公司（上汽奥迪），需要与中国伙伴的各方进行协调，并不单方面取决于奥迪方。
然而按照协议，一汽奥迪销售公司是一汽-大众的全资子公司，股权并未有变化。也就是说，奥迪的股份还是只占10%。
时间特殊 关系暧昧
一汽奥迪销售公司的成立让奥迪在华的合资格局变得微妙起来，尤其是选址或将落地杭州后，外界的推测都更为大胆，毕竟谁都知道杭州离哪个大城市最近。近几个月奥迪和上汽高层在多个场合都曾对外透露，目前上汽-奥迪生产环节的准备已经没有问题，但同时也表示上汽奥迪项目的落地不是由奥迪或者上汽任一方能决定的。在经过了充分的准备后，接下来只能等待三方共同努力促成均等持股的合资的销售公司筹备成立。
奥迪有奥迪的想法，但中国有中国的国情。成立三方合资的销售公司是个全新的难题，因为此前没有过类似的案例可供参考，然而采用两套销售体系也同样需要小心翼翼，毕竟此前北京奔驰、奇瑞捷豹路虎多家合资公司都曾吃过亏，利益分配不当很可能相互牵制。按照业内知情人士的说法，奥迪期望通过与上汽的合作来扩大市场并且改变当下的利益不均问题，但现实的阻力远比想象中要高得多。当下的奥迪就像希腊神话的西西弗斯，哪怕困难再大也要把石头推向山顶。（文：太平洋汽车网 范志成）