鲁达 网络上一直流传着一个梗：大众车比较高级。不管这句话是否存在褒义、贬义或是有调侃的意味，但这句话早已深入人心了，大众也被贴上了“高级”的标签。
最近体验到了最新款一汽-大众速腾，作为大众系旗下最为走量的轿车之一，速腾也成为了许多家庭的用车之选。
有人说十几万元的家用车体验不到高级，但新款速腾却给到了我些许惊喜。
在外观方面，大众系的“套娃脸”设计依旧是新款速腾所遵循的准则，有人说这套前脸看得时间太久有点厌了。的确，上到迈腾下到速腾这套家族式面孔，应用到了大众系各个级别的车型上，但这也是一种“高级”的体现。
在A级车上用到和D级车相同的设计语言，花更少的钱体验到更强的气场，这似乎是笔划算的买卖。比如说新款的奔驰C级与S级也有极高的外观相似度，这一点也会成为一部分消费者的购车时所看中的一点，而这样的逻辑放在大众品牌下依然成立。
并且家族化的设计，也有利于整体提升品牌辨识度，让用户更能提升品牌认同感。话说回来，我们来了解一下新款速腾的外观设计。
新车格栅和大灯组依旧是一体式设计前进气格栅的中网是加入了更多的银色镀铬饰条。灯组内部灯腔结构重新做了设计，日间行车灯是从之前的L型换成了扁平化的C型，灯带是一直延伸到中网内侧，点亮后会形成贯穿式的效果，点亮后有着不错的视觉效果。
转向灯也是从卤素换成了LED灯带的效果，同时大灯是增加了随动转向和雨雾模式功能，所以整个照明效果相比上代是有着进一步的提升。
车身侧面与上代车型相比并无明显变化，凌厉硬直设计风格的腰线依旧被保存了下来。车窗外沿的一圈镀铬条装饰，也让整车提升了不少高级感。225/45 R18的轮胎尺寸搭配双五幅型轮毂，也让整车增添了一些运动氛围。
尾部重新设计的熏黑尾灯，再加上后备箱上沿微微上翘的小鸭尾，让整车的运动感更添一分。但美中不足，不够“高级”的一点就是，虽然新车在后部包围处采用了镀铬进行装饰，强调运动感，但如果能做成开放式的双边排气布局显然效果会更好。
如今，科技感已经成为评价一台车内饰高级程度的一个重要指标。大众一直在内饰设计上开窍比较晚，新款速腾的内饰虽说比不过标榜科技的电动车车企，但也是可以打上一个不错的分数了。
相比上代，新款速腾内饰最明显的变化，就是中控那块12英寸的悬浮式中控屏幕了。并且使用了最新的斑马车联网系统，相比上代是增加了无线苹果CarPlay功能，同时也支持百度的CarLife。ACC 自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助等功能也是一个不少，更加科技化这也是“高级”的一种表现。
空间方面，新款速腾的车身尺寸达到了4791/1801/1465mm，轴距2731mm。这对于以辆A级车来讲也足够优秀。并且后备厢常规容积是有553L，内部的空间表现是比较规整的，而且后排座椅支持比例放倒，其装载能力放在同级别是比较出色的，可以满足大部分家庭用车的需要。
而新款速腾让我感到最“高级”的地方其实是其出色的行驶品质。在十几万这个价位的轿车当中，速腾的底盘绝对可以打上一个优秀的成绩。底盘整体质感依旧延续了大众车系扎实稳健的质感，采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂的组合方式，也让过沟过坎十分从容紧致，没有多余的摇晃，过弯时侧倾抑制也较为不错。方向盘的转向也是较为精准，指向性较好，没有过多的虚位。
但如此“高级”的底盘上搭载的动力系统表现，就有一些差强人意了。本次试驾的速腾为全系最高配，搭载了大众首次在亚太地区车型上装配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2发动机。传动方面依旧配备的是7挡双离合变速箱。
也许是对新款1.5T发动机抱有太大的期望，实际体验下来与1.4T发动机相比并没有太大的差别，导致有一些小小的失望。相比于1.4T发动机搭配7档双离合变速器，甚至在低速跟车以及快速超车时会感受到一些动力迟滞，感觉新款发动机与变速箱像两个刚见面不久的朋友，还需要再磨合才能达到默契，发动机与变速箱的还需要进一步的匹配。
本次体验到的新款速腾，无论是从外观还是内饰都在发生着恰到好处的改变，变得更精致、更科技、更运动、更“高级”。但消费者最关注的新款1.5T EVO 2发动机的表现却不太尽如人意，再加之高达17.29万元的价格，势必会让很多消费者产生犹豫。如果后期可以优化一下动力系统的匹配程度，再进行一定程度的降价，速腾的优势将会更大。